青島日報社/觀海新聞訊 項(xiàng)目落地年里，青島地鐵在建線路全力攻堅，建設(shè)進(jìn)度不斷提速。其中，地鐵4號線在不到10天時間里接連完成三個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)工程施工加快推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

5月24日，地鐵4號線最長車站張村站明挖段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。張村站為明暗挖結(jié)合三層島式車站，車站標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬21.9米，全長518.5米，是普通標(biāo)準(zhǔn)車站長度的23倍。車站穿越多處破碎帶、地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊管線種類多數(shù)量大、占地協(xié)調(diào)和施工組織困難。青島地鐵四號線公司在確保安全質(zhì)量的前提下，組織參建單位克服困難、科學(xué)組織，增加資源投入，主體封頂目標(biāo)比集團(tuán)下達(dá)的工作計劃提前8天完成。

5月26日，地鐵4號線小嶗山站主體結(jié)構(gòu)封頂，為轉(zhuǎn)入車站附屬結(jié)構(gòu)施工提供了條件。小嶗山站位于李沙路與規(guī)劃靜港路交叉口，呈南北向布置，車站為明挖地下二層島式站臺車站。車站基坑最深處達(dá)18.2米，車站范圍地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地下水位高、富水量大、地質(zhì)條件差，加之車站周邊建（構(gòu)）筑物密集，距離較近，施工場地狹小，同時還是盾構(gòu)接收和始發(fā)站（盾構(gòu)空推過站），施工難度大、工期緊、任務(wù)重。在確保安全質(zhì)量的前提下，四號線公司組織各參建單位采取有力措施推進(jìn)工程進(jìn)展，按期完成小嶗山站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

5月31日，地鐵4號線九靜區(qū)間（九水東路站靜港路站）右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著九靜區(qū)間正式進(jìn)入機(jī)械施工階段。九靜區(qū)間全長1079.95米，區(qū)間隧道頂埋深為6.0米11.5米，最小曲線半徑800米。盾構(gòu)機(jī)從靜港路站始發(fā)后，將穿越碎石土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)中微風(fēng)化凝灰?guī)r等地層，沿線下穿、側(cè)穿建筑物及地下管線眾多，涉及穿越長距離硬巖、地層上軟下硬不均等諸多問題，盾構(gòu)安全風(fēng)險高，施工難度大。四號線公司組織施工單位認(rèn)真做好施工策劃，多次邀請國內(nèi)行業(yè)專家論證施工方案。根據(jù)前期盾構(gòu)掘進(jìn)過程積累的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)的參數(shù)，九靜區(qū)間掘進(jìn)過程中將加強(qiáng)出土量實(shí)時監(jiān)控、盾尾間隙實(shí)時測量等措施，積極應(yīng)用信息化手段及時調(diào)整技術(shù)參數(shù)，動態(tài)把握施工進(jìn)程，科學(xué)規(guī)避、降低風(fēng)險，確保盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)、高效施工。

地鐵4號線為主城區(qū)東西向的骨干線，全長30.9公里，西起人民會堂站，終點(diǎn)至大河?xùn)|站。目前，全線25座車站中已累計封頂18座，車站主體土方開挖累計完成99.3%；機(jī)械法區(qū)間掘進(jìn)10.8公里，目前已累計完成71.9%，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進(jìn)。今年，4號線將加大人員和設(shè)備投入，優(yōu)化施工方案，年底車站主體結(jié)構(gòu)將全部完成，機(jī)電安裝全面進(jìn)場施工，力爭2022年開通。屆時，這條線路將成為一條貫通城市東西的“東西大動脈”，并將實(shí)現(xiàn)與1、2、3、8、11號線換乘，串聯(lián)起便捷的軌道交通線網(wǎng)。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）