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實(shí)現(xiàn)聰明車+智慧路,光有5G還不夠

車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G,它還需要蜂窩車聯(lián)網(wǎng)與5G融合組網(wǎng)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)可以提供低時(shí)延、高可靠的通信能力,已成為國(guó)際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn),隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn),蜂窩車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競(jìng)爭(zhēng)中已形成超越態(tài)勢(shì)。

近日,國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議強(qiáng)調(diào),“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),今后一段時(shí)期是車聯(lián)網(wǎng)加快部署應(yīng)用的關(guān)鍵期。

聰明的車+智慧的路組成的車聯(lián)網(wǎng)也是5G發(fā)力的重要場(chǎng)景。

4月12日,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在年度全球分析師大會(huì)上提醒業(yè)界不要神話技術(shù)的能力,客觀看待5G對(duì)車聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能駕駛的意義。

確實(shí)如此,車聯(lián)網(wǎng)需要5G,但5G不是唯一的條件。

  5G是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

隨著5G、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷成熟落地,車聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化訴求日漸滿足,智慧交通所展現(xiàn)的未來圖景越發(fā)真實(shí)可見。

中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出,到2035年,要基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國(guó),并實(shí)現(xiàn)“智能先進(jìn)、交通運(yùn)輸感知全覆蓋”。

通過車聯(lián)網(wǎng)我們可以實(shí)現(xiàn)交通一盤棋,而要體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的威力,5G必不可少。

在這盤棋中,智能汽車是關(guān)鍵棋子,要想同時(shí)實(shí)現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析,超可靠低時(shí)延的自動(dòng)駕駛及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián),需要一個(gè)能力超強(qiáng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具備高可靠、高帶寬、低延時(shí)等特性的5G可以滿足這些需求。

在中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任葛雨明看來,5G等新技術(shù)的引入,將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新,一是提升交通的智能化服務(wù)能力及行駛安全和出行效率,二是促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。

車聯(lián)網(wǎng)的初衷是讓智能駕駛汽車上路,而智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要感知(路況)、認(rèn)知(環(huán)境)、(AI)決策、(車輛)控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

北京市政協(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵說:“讓車不再是孤立的設(shè)備,讓交通不再割裂,車聯(lián)網(wǎng)需要5G。智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,5G是首要條件。樂觀地說,除了認(rèn)知系統(tǒng)還在等待5G的連接,其他系統(tǒng)日趨成熟。”

車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是無人駕駛,什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)還說不好??梢灶A(yù)見的是,這個(gè)目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn),將顛覆汽車、交通及相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè),2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元,滲透率達(dá)20%;至2025年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近萬億級(jí)別,市場(chǎng)滲透率高于70%。

這場(chǎng)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革一直在等待5G充分展現(xiàn)它的“魔力”。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部前部長(zhǎng)苗圩說:“我們確定了車路協(xié)同的發(fā)展模式,通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采取適度先行的策略。”

如苗圩所言,我國(guó)沒有陷入“讓路等車還是車等路”的糾結(jié),5G網(wǎng)絡(luò)適度超前建設(shè)為基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施。

在陳小兵看來,現(xiàn)有以“5G汽車”為賣點(diǎn)的汽車還停留在淺層次的車機(jī)應(yīng)用階段,真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在等待交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè),那才是5G技術(shù)的用武之地。

  C-V2X是智能交通的必備要素

智能交通和自動(dòng)駕駛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的通信速率、時(shí)延和可靠性等系統(tǒng)性能提出了更加嚴(yán)苛的要求。同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G,它還需要C-V2X與5G融合組網(wǎng)。C-V2X可以提供低時(shí)延、高可靠的通信能力,已成為國(guó)際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn),隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn),C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競(jìng)爭(zhēng)中已形成超越態(tài)勢(shì)。

華為無線C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海的觀點(diǎn)是,從把車連到網(wǎng),以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng),實(shí)現(xiàn)車與外界的信息交換這個(gè)角度看,車與外界的信息交換網(wǎng)絡(luò)跟智慧交通更加強(qiáng)相關(guān)。

從自動(dòng)駕駛的角度看,C-V2X技術(shù)就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的一部分,和攝像頭、激光雷達(dá)等多種傳感器共同輔助車輛完成高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

雖然從理論上說,單車不計(jì)成本地堆砌傳感器也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,但是少了C-V2X的車輛就像一座信息孤島,無法和周圍車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通交流,存在感知和決策的極大限制。

標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)落地的先導(dǎo),2015年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(3GPP)就啟動(dòng)了基于4G LTE的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)研究。

作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者,中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、無線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn),從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過程。

“C-V2X概念提出后,也坐了幾年‘冷板凳’。經(jīng)過近10年的努力,C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲得了全球主要國(guó)家的認(rèn)可。”2020年1月,工信部明確表態(tài),C-V2X是中國(guó)唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。記者從4月8日召開的IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組第十六次會(huì)議了解到,為促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟,2021年系列測(cè)試示范活動(dòng)計(jì)劃將分區(qū)域分場(chǎng)景展開。

今年5月陸續(xù)開始的北京、合肥、武漢、柳州四站大規(guī)模測(cè)試,將通過構(gòu)建面向城市擁擠路口200余臺(tái)C-V2X車輛規(guī)?;\(yùn)行的場(chǎng)景,重點(diǎn)為C-V2X設(shè)備系統(tǒng)提供大規(guī)模環(huán)境下的通信時(shí)延、可靠性等性能測(cè)試。

2021年9月拉開的武漢C-V2X應(yīng)用示范,300余臺(tái)搭載C-V2X設(shè)備的城市車輛將開展普通車輛和網(wǎng)聯(lián)車輛混行在復(fù)雜交通流下的應(yīng)用驗(yàn)證。結(jié)合城市感知路口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求,開展路側(cè)感知系統(tǒng)測(cè)評(píng)。2021年10月在“上海—蘇州”開展的C-V2X跨省級(jí)應(yīng)用示范,將在“C-V2X+5G+北斗”跨省域車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用示范的同時(shí),探索開展C-V2X支持自動(dòng)駕駛、無人巡檢遠(yuǎn)程遙控駕駛等應(yīng)用驗(yàn)證。

  智能交通每個(gè)環(huán)節(jié)都容不得閃失

智能交通的升級(jí)正在各個(gè)維度展開,但它能否成為有感知、會(huì)思考、能決策、自生長(zhǎng)的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”,有些障礙必須搬除。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的龐大性,技術(shù)的復(fù)雜性,應(yīng)用的多樣性及場(chǎng)景的個(gè)性化特點(diǎn),使傳統(tǒng)IT架構(gòu)已難以滿足其需求。

如聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶所言:“各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型,離不開基于‘端—邊—云—網(wǎng)—智’技術(shù)架構(gòu)的‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能。”

繆軍海認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是還沒有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)主體。與此同時(shí),雖然相關(guān)地方政府與企業(yè)合作創(chuàng)新試點(diǎn),但不排除有的地方過于關(guān)注招商引資,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)聚焦不夠的現(xiàn)象存在。

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,每個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵,容不得半點(diǎn)閃失。

近年來,針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全事件、汽車信息安全召回事件等時(shí)有發(fā)生。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程加快,車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴(yán)峻。

從何處入手解決車路協(xié)同的安全挑戰(zhàn)?

國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議提出,要加快建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認(rèn)證機(jī)制,推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)跨地區(qū)互聯(lián)互通和安全通信,加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作,從源頭上提升產(chǎn)品和服務(wù)安全水平。

陳小兵說:“備受關(guān)注的還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)上存在責(zé)任、規(guī)范要求不明確等問題。信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低,且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進(jìn)一步挖掘,導(dǎo)致相關(guān)安全事故時(shí)有發(fā)生。”

顯然,只有相關(guān)行業(yè)齊頭并進(jìn),車聰明、路智慧的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。(記者 劉 艷)

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責(zé)任編輯:趙文源