掌上青島/青網(wǎng)訊  1月26日，隨著最后一塊拱部混凝土澆筑完成，由中鐵十九局集團(tuán)承建的青島地鐵4號線錯(cuò)埠嶺站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)工程的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

錯(cuò)埠嶺站是青島地鐵4號線唯一采用暗挖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的車站，與既有運(yùn)營3號線通過廳廳換乘通道實(shí)現(xiàn)換乘，覆巖厚度最薄處僅2.5米，圍巖等級為V、VI級，穿越兩條斷裂構(gòu)造帶。車站位于主干道遼陽西路下方，交通流量大，周邊建構(gòu)筑物多，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，且臨近既有運(yùn)營3號線錯(cuò)埠嶺站，為全線Ⅰ級重大風(fēng)險(xiǎn)，是4號線重難點(diǎn)控制工程之一。

錯(cuò)埠嶺站于2017年8月1日進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)開挖施工，為克服地表沉降過大問題，四號線公司果斷采取在錯(cuò)埠嶺站1號風(fēng)道及未開挖段主體采用地面注漿加固的方案，優(yōu)化主體與風(fēng)道交叉口施工流程采用主體二襯后出洞施工風(fēng)道的方案，極大地降低了淺埋大跨度不良地質(zhì)段的開挖風(fēng)險(xiǎn)。2019年9月19日，車站主體拱部順利貫通。淺埋軟巖地質(zhì)環(huán)境下大跨度地鐵車站的臨時(shí)支撐拆除施工技術(shù)復(fù)雜且風(fēng)險(xiǎn)高，四號線公司同樣高度重視此風(fēng)險(xiǎn)，攻堅(jiān)克難，組織各參建單位優(yōu)化拆撐方案和施工組織，制定切實(shí)可行的拆撐風(fēng)險(xiǎn)管控措施，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，嚴(yán)格以“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、工序流水化、管控嚴(yán)格化”為指導(dǎo)理念，把安全質(zhì)量管控貫穿于整個(gè)施工過程，科學(xué)推進(jìn)現(xiàn)場施工進(jìn)度，2021年1月26日完成主體拱部封頂任務(wù)。

錯(cuò)埠嶺站在四號線公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指引、堅(jiān)強(qiáng)支持下，各參建單位的共同努力之下，土建05工區(qū)項(xiàng)目部上下全體人員團(tuán)結(jié)一致，克服了種種困難，此次封頂任務(wù)完成，增強(qiáng)了圓滿完成青島地鐵四號線工程任務(wù)的信心，也為下步機(jī)電進(jìn)場堅(jiān)定了基礎(chǔ)。

青島地鐵4號線全長30.9公里，全線設(shè)25座車站，是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”,建成后將與1、2、3、8、11號線換乘。目前，4號線全線25座車站中，已累計(jì)封頂14座車站，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進(jìn)。(記者 趙文源 通訊員：李偉平、尉培光)

錯(cuò)埠嶺站橫通道仰拱澆筑