1月29日,海信的一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)上,出現(xiàn)一群特殊的身影:公交車調(diào)度員、出租車司機(jī)、交警。原來,他們有一個(gè)共同的身份——海信智能交通的受益者。調(diào)度員從之前的人工手動(dòng)編制行車計(jì)劃編制到現(xiàn)在10分鐘AI自動(dòng)生成行車計(jì)劃;出租車司機(jī)從一路40多個(gè)紅綠燈堵得慪氣到基本不用停;交警從之前的十幾個(gè)人站路邊挨個(gè)數(shù)車輛到一鍵查詢車流量……海信智能交通產(chǎn)品和方案用于147個(gè)城市的背后,是為無數(shù)個(gè)普通人的生活帶來的實(shí)實(shí)在在的變化。
文婷是烏魯木齊市公交集團(tuán)線路調(diào)度員,也是車輛和駕駛員的“總指揮”。她說,之前調(diào)度員進(jìn)行行車計(jì)劃編制,多是手動(dòng)在excel中進(jìn)行編制,然后再導(dǎo)入到系統(tǒng)中,就是這樣,一個(gè)人完成一條線路20輛車的公交行車計(jì)劃編制,快的話也得半天時(shí)間,如果線路多,有時(shí)甚至還需要一天。
2020年,海信為烏魯木齊開發(fā)了行車計(jì)劃自動(dòng)生成系統(tǒng),不僅能夠可以深度挖掘公交出行的OD時(shí)空分布規(guī)律,利用精準(zhǔn)的客流預(yù)測(cè)算法,實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來客流趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)公交需求的精準(zhǔn)辨識(shí),還并可以用多種建模算法,形成行車計(jì)劃自動(dòng)生成及優(yōu)化模型,10分鐘以內(nèi)實(shí)現(xiàn)最少人車資源投入的行車計(jì)劃自動(dòng)生成。“原來行車計(jì)劃編制是我比較頭疼的事情,有了系統(tǒng)后10分鐘就幫我自動(dòng)搞定,還比我做得好,做得準(zhǔn)。”文婷說,對(duì)于乘客來說,每條公交線路的車距更均勻、到站更準(zhǔn)時(shí),不用等車等很久了。
和文婷一樣同樣受惠于智能交通的,還有青島出租車司機(jī)孫培龍。很長(zhǎng)一段時(shí)間,重慶路上的40多個(gè)紅綠燈,讓孫培龍很惱火,“原先跑一趟機(jī)場(chǎng)幾乎挨個(gè)兒停,氣得冒火。”2013年起,海信協(xié)助青島交警對(duì)800余個(gè)路口進(jìn)行了智能化改造,其中包括重慶路40多個(gè)路口在內(nèi)的85%以上都實(shí)現(xiàn)了綠波協(xié)調(diào)控制。“現(xiàn)在紅綠燈智能了,走重慶路基本不用停,頂多停個(gè)兩三次,是很了不起的成果!”孫師傅說,車跑的暢快,把乘客早點(diǎn)送回家,自己也能多跑幾單,技術(shù)正在幫他實(shí)現(xiàn)這個(gè)樸素的夢(mèng)想。
車流量能數(shù)的清嗎?威海市公安交通警察支隊(duì)三大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張韶光看來,是“必須得數(shù)的清”,因?yàn)檐囕v調(diào)流必須基于實(shí)際通行情況和周邊道路的承載能力進(jìn)行決策。7年前,威海的主干路之一海埠路要三個(gè)月的半封閉施工。張韶光所在的大隊(duì)調(diào)派了數(shù)十人,在路邊連續(xù)數(shù)了一個(gè)月來跟蹤統(tǒng)計(jì)。而如今,他們?cè)谙到y(tǒng)里可以一鍵查詢,一分鐘不到就能找到這些數(shù)據(jù)。
2013年開始,海信協(xié)助威海交警進(jìn)行智能交通建設(shè)改造,搭建了智能管控平臺(tái)和信號(hào)控制平臺(tái),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全市所有道路的流量指數(shù)分析分析、信號(hào)智能管理、警衛(wèi)任務(wù)安保、過車查詢跟蹤、誘導(dǎo)信息發(fā)布等,顛覆了以往傳統(tǒng)滯后的管理模式,讓威海交通管理走上了“智能化”快車道。“有了這些智能系統(tǒng),我們交警在做交通管理時(shí)才真正有了一點(diǎn)‘運(yùn)籌帷幄’的感覺。” 張韶光說。
目前海信產(chǎn)品和解決方案已服務(wù)于全國(guó)147個(gè)城市,越來越多的人像公交車調(diào)度員、出租車司機(jī)、交警一樣,正在切實(shí)感受到智能交通帶來的品質(zhì)生活。(掌上青島、青網(wǎng)記者 李莎莎)
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