1月29日，海信的一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)一群特殊的身影：公交車調(diào)度員、出租車司機(jī)、交警。原來，他們有一個(gè)共同的身份——海信智能交通的受益者。調(diào)度員從之前的人工手動(dòng)編制行車計(jì)劃編制到現(xiàn)在10分鐘AI自動(dòng)生成行車計(jì)劃；出租車司機(jī)從一路40多個(gè)紅綠燈堵得慪氣到基本不用停；交警從之前的十幾個(gè)人站路邊挨個(gè)數(shù)車輛到一鍵查詢車流量……海信智能交通產(chǎn)品和方案用于147個(gè)城市的背后，是為無數(shù)個(gè)普通人的生活帶來的實(shí)實(shí)在在的變化。

文婷是烏魯木齊市公交集團(tuán)線路調(diào)度員，也是車輛和駕駛員的“總指揮”。她說，之前調(diào)度員進(jìn)行行車計(jì)劃編制，多是手動(dòng)在excel中進(jìn)行編制，然后再導(dǎo)入到系統(tǒng)中，就是這樣，一個(gè)人完成一條線路20輛車的公交行車計(jì)劃編制，快的話也得半天時(shí)間，如果線路多，有時(shí)甚至還需要一天。

2020年，海信為烏魯木齊開發(fā)了行車計(jì)劃自動(dòng)生成系統(tǒng)，不僅能夠可以深度挖掘公交出行的OD時(shí)空分布規(guī)律，利用精準(zhǔn)的客流預(yù)測(cè)算法，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來客流趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公交需求的精準(zhǔn)辨識(shí)，還并可以用多種建模算法，形成行車計(jì)劃自動(dòng)生成及優(yōu)化模型，10分鐘以內(nèi)實(shí)現(xiàn)最少人車資源投入的行車計(jì)劃自動(dòng)生成。“原來行車計(jì)劃編制是我比較頭疼的事情，有了系統(tǒng)后10分鐘就幫我自動(dòng)搞定，還比我做得好，做得準(zhǔn)。”文婷說，對(duì)于乘客來說，每條公交線路的車距更均勻、到站更準(zhǔn)時(shí)，不用等車等很久了。

和文婷一樣同樣受惠于智能交通的，還有青島出租車司機(jī)孫培龍。很長(zhǎng)一段時(shí)間，重慶路上的40多個(gè)紅綠燈，讓孫培龍很惱火，“原先跑一趟機(jī)場(chǎng)幾乎挨個(gè)兒停，氣得冒火。”2013年起，海信協(xié)助青島交警對(duì)800余個(gè)路口進(jìn)行了智能化改造，其中包括重慶路40多個(gè)路口在內(nèi)的85%以上都實(shí)現(xiàn)了綠波協(xié)調(diào)控制。“現(xiàn)在紅綠燈智能了，走重慶路基本不用停，頂多停個(gè)兩三次，是很了不起的成果！”孫師傅說，車跑的暢快，把乘客早點(diǎn)送回家，自己也能多跑幾單，技術(shù)正在幫他實(shí)現(xiàn)這個(gè)樸素的夢(mèng)想。

車流量能數(shù)的清嗎？威海市公安交通警察支隊(duì)三大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張韶光看來，是“必須得數(shù)的清”，因?yàn)檐囕v調(diào)流必須基于實(shí)際通行情況和周邊道路的承載能力進(jìn)行決策。7年前，威海的主干路之一海埠路要三個(gè)月的半封閉施工。張韶光所在的大隊(duì)調(diào)派了數(shù)十人，在路邊連續(xù)數(shù)了一個(gè)月來跟蹤統(tǒng)計(jì)。而如今，他們?cè)谙到y(tǒng)里可以一鍵查詢，一分鐘不到就能找到這些數(shù)據(jù)。

2013年開始，海信協(xié)助威海交警進(jìn)行智能交通建設(shè)改造，搭建了智能管控平臺(tái)和信號(hào)控制平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全市所有道路的流量指數(shù)分析分析、信號(hào)智能管理、警衛(wèi)任務(wù)安保、過車查詢跟蹤、誘導(dǎo)信息發(fā)布等，顛覆了以往傳統(tǒng)滯后的管理模式，讓威海交通管理走上了“智能化”快車道。“有了這些智能系統(tǒng)，我們交警在做交通管理時(shí)才真正有了一點(diǎn)‘運(yùn)籌帷幄’的感覺。” 張韶光說。

目前海信產(chǎn)品和解決方案已服務(wù)于全國(guó)147個(gè)城市，越來越多的人像公交車調(diào)度員、出租車司機(jī)、交警一樣，正在切實(shí)感受到智能交通帶來的品質(zhì)生活。（掌上青島、青網(wǎng)記者 李莎莎）