掌上青島/青網(wǎng)訊  1月18日，隨著最后一次爆破的結(jié)束，由中鐵二十五局承建、中咨管理和青島高園聯(lián)合體監(jiān)管的青島地鐵4號(hào)線四七、遼董兩區(qū)間在同一天順利貫通。這是4號(hào)線首次一次性貫通兩個(gè)區(qū)間的工區(qū)。新年伊始，4號(hào)線建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，接連取得一系列節(jié)點(diǎn)勝利。

四七、遼董兩區(qū)間順利貫通

隨著四七、遼董兩區(qū)間貫通，該線路勁松四路站—董家下莊站隧道開挖3443米全部完成，為后期的主體大干奠定了基礎(chǔ)。

此次貫通的四七區(qū)間（勁松四路站-勁松七路站）891.98米，遼董區(qū)間（遼陽(yáng)東路站-董家下莊站）1324.86米，兩個(gè)區(qū)間施工起來(lái)都可謂是難度大、風(fēng)險(xiǎn)多、危險(xiǎn)系數(shù)高。整個(gè)隧道Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖占了絕大部分，地層線起伏大，砂層富水豐富，隧道圍巖破碎，在開挖過(guò)程中自穩(wěn)性極差，裂隙發(fā)育，局部與基巖裂隙水相連通，隨時(shí)可能出現(xiàn)涌水的情況，是兩個(gè)備受關(guān)注的重大風(fēng)險(xiǎn)控制區(qū)間工程。

面對(duì)種種困難，項(xiàng)目部在青島地鐵四號(hào)線公司、總承包部的領(lǐng)導(dǎo)下，全體參建人員攻堅(jiān)克難、開拓創(chuàng)新、精心組織、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)施工。

據(jù)分管項(xiàng)目區(qū)間的副經(jīng)理王桂泉介紹，為了安全高效完成此次施工任務(wù)，兩個(gè)區(qū)間施工工程過(guò)程中嚴(yán)格遵循暗挖三要素及18字方針原則，同時(shí)實(shí)施夜查制度，通過(guò)對(duì)爆破開挖、拱架制安、初支噴混等關(guān)鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進(jìn)行。針對(duì)圍巖穩(wěn)定性差的難點(diǎn)，四號(hào)線公司多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，通過(guò)采用TRD工法、降水井、半斷面帷幕注漿和管棚等方式進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，最終形成了一挖一注的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進(jìn)度，最終實(shí)現(xiàn)了隧道順利貫通。

除此之外，項(xiàng)目還把眾多的“黑科技”應(yīng)用于區(qū)間的施工。為了防止施工產(chǎn)生的水污染環(huán)境，項(xiàng)目在工點(diǎn)應(yīng)用“污泥處理系統(tǒng)”。項(xiàng)目安質(zhì)部長(zhǎng)翟騰飛介紹說(shuō)：“安裝污泥處理系統(tǒng)后，施工產(chǎn)生的泥水可通過(guò)抽排設(shè)備從地下輸送至該系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過(guò)濾、分離、沉降等工序?qū)⑺?、泥分離，清水用于沖洗車輪等需求，泥砂則留在了工地，實(shí)現(xiàn)了水的循環(huán)利用。”不僅如此，項(xiàng)目為了減少施工給周邊市民帶來(lái)的影響，建設(shè)全封閉綠色施工廠房，實(shí)現(xiàn)施工場(chǎng)地工廠化、作業(yè)工序車間化，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波，項(xiàng)目也因此通過(guò)了山東省綠色科技示范工程的前期評(píng)審。

內(nèi)蒙古路站順利封頂

1月10日，青島市地鐵4號(hào)線內(nèi)蒙古路站主體結(jié)構(gòu)最后一板拱部混凝土澆筑完成，標(biāo)志著車站結(jié)構(gòu)施工全部施工完成，并順利封頂。

內(nèi)蒙古路站位于杭鞍高架橋匝道南側(cè)的內(nèi)蒙古路上，沿內(nèi)蒙古路路中布置。車站為地下兩層島式11米站臺(tái)的暗挖車站，全長(zhǎng)200米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9米。該站共設(shè)置2個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、1個(gè)消防豎井及1個(gè)無(wú)障礙電梯豎井。

自開工以來(lái)，在青島地鐵四號(hào)線公司、總承包部、土建03工區(qū)（中鐵十八局）等全體參建人員共同努力下，攻堅(jiān)克難、開拓創(chuàng)新、精心組織、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)施工。利用TBM過(guò)站門架，有效解決了區(qū)間TBM過(guò)站和車站施工的交叉影響；順利通過(guò)了VI級(jí)圍巖不良地質(zhì)等重大風(fēng)險(xiǎn)；攻克了豎井橫通道至車站主體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、大斷面大跨單拱隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)等技術(shù)難點(diǎn)。

施工過(guò)程中，各方克服疫情影響，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，各項(xiàng)工作有序開展，本年度獲得山東省綠色智慧建造科技示范工程，青島市市政工程標(biāo)準(zhǔn)化示范工地等榮譽(yù)，取得較好成績(jī)。內(nèi)蒙古路站主體結(jié)構(gòu)完工封頂，為下一步附屬結(jié)構(gòu)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵四號(hào)線公司、中鐵十八局（土建03工區(qū)）等各參建單位將以此為契機(jī)，本著對(duì)安全、質(zhì)量以及文明施工負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡心盡責(zé)，嚴(yán)格把關(guān),優(yōu)質(zhì)高效地完成后續(xù)施工任務(wù)。

斷面最大的暗挖區(qū)間完工

1月9日，伴隨著最后一車混凝土澆筑完畢，青島地鐵4號(hào)線起點(diǎn)至人民會(huì)堂站折返線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，標(biāo)志著4號(hào)線斷面最大的暗挖區(qū)間順利完工。

起人區(qū)間全長(zhǎng)302.95米，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬21米，高14米，斷面尺寸260平米，為單洞四線復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，是青島四號(hào)線斷面最大的暗挖區(qū)間；洞身穿越地帶老舊建筑密集，周邊環(huán)境極為復(fù)雜，加之區(qū)間斜井口部人防斷面凈空較小，混凝土運(yùn)輸車輛無(wú)法直接進(jìn)洞，給結(jié)構(gòu)混凝土澆筑造成很大難度。

面對(duì)種種困難，中鐵十二局集團(tuán)青島地鐵4號(hào)線01工區(qū)項(xiàng)目部切實(shí)按照青島地鐵四號(hào)線公司、鐵建總部施工要求，精心部署，優(yōu)化方案。通過(guò)車站大里程端TBM吊出井作為混凝土下料口，與人民會(huì)堂站車站主體結(jié)構(gòu)同步施工，克服作業(yè)面多、交叉作業(yè)頻繁、混凝土供應(yīng)不連續(xù)、材料周轉(zhuǎn)困難等諸多難題，最終保質(zhì)保量完成了區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。該區(qū)間在2019年、2020年連續(xù)獲得青島地鐵集團(tuán)“工程質(zhì)量實(shí)體樣板工地”榮譽(yù)稱號(hào)。

青島地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)30.9公里，全線設(shè)25座車站，是一條真正意義上的“東西大動(dòng)脈”,建成后將與1、2、3、8、11號(hào)線換乘。下一步，青島地鐵四號(hào)線公司將繼續(xù)保持嚴(yán)密組織、精心施工、科學(xué)管理、用精益求精的工程質(zhì)量完成接下來(lái)的主體施工階段，讓?shí)u城市民早日感受到出行便捷。記者 趙文源 通訊員 龍怡