青島國際航運貿易金融創(chuàng)新中心影響力不斷提升，去年大型集裝箱船舶抵靠數(shù)量同比增8.11%

一年靠泊400艘，青島成為“巨輪港”

置身“大船”時代，青島正成為備受全球航運公司青睞的樞紐港，在新發(fā)展格局中的“雙節(jié)點”價值更加凸顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年抵達青島港的400米級集裝箱船達到400艘，比2019年增長8.11%，是2018年的2倍，創(chuàng)歷史新高。預計2020年青島港完成貨物吞吐量超過6億噸，集裝箱超過2200萬標箱。在國際貿易及其供應鏈受疫情嚴重沖擊的形勢下，這樣一份“成績單”從側面印證了青島口岸營商環(huán)境建設的持續(xù)優(yōu)化，極大提升了青島國際航運貿易金融創(chuàng)新中心的影響力和競爭力。

2020年4月26日，“HMM阿爾赫西拉斯”輪在山東港口青島港首航。

“大船”為何頻至青島

船長400米左右的集裝箱船是目前世界上最大的海上貨物運輸工具，具有建造精度高、適港性強、油耗低、裝箱量大等優(yōu)點。從全球集裝箱船隊的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢看，隨著運輸需求的增長，造船技術的提升，以及班輪公司對規(guī)模效應和單位運輸成本的考量，船舶大型化趨勢越來越明顯，擁有超大型集裝箱船已成為頂級班輪公司的標配。2013年9月18日，船長399米的丹麥籍集裝箱船“美瑞馬士基”輪抵達青島港，首開青島港接卸400米級超大集裝箱船的記錄。近幾年，隨著青島口岸服務水平不斷提升，港口營商環(huán)境持續(xù)改善，大型集裝箱船舶抵靠青島港的數(shù)量逐年攀升。2019年抵達青島港船長400米左右的集裝箱船達到370艘，比2018年增長67.85%。

大船為何頻至青島？作為山東港口龍頭的青島港擁有優(yōu)良水深條件、先進的碼頭設施、優(yōu)越的集疏運體系和享譽世界的“振超效率”“連鋼創(chuàng)新團隊”，這是青島港深受超級貨輪青睞的一個重要原因。據(jù)山東港口青島港國際股份有限公司提供的數(shù)據(jù)，2020年，靠泊青島的超大型集裝箱船舶主要隸屬地中海航運公司、馬士基集團、韓國現(xiàn)代等國際知名航運公司。這些大型船舶在青島中轉后運載著貨物發(fā)往英國、德國、法國等歐洲國家。其中，2020年4月26日，載箱量約2.4萬標準箱的全球首艘最大集裝箱班輪——THE聯(lián)盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪在山東港口青島港首航，掛靠釜山、寧波、上海等港口，經(jīng)蘇伊士運河后駛往鹿特丹、漢堡等歐洲港口。該輪長399.9米，寬61.03米，設計裝載量為23964個集裝箱，標志著山東港口集裝箱業(yè)務邁入24000標準箱“大船時代”。

助推青島國際航運貿易金融創(chuàng)新中心建設

“大型船舶不是每個港口都掛靠，航線布局考慮經(jīng)濟性，要有足夠的貨源支撐。新大船的投入運營，使原有的航線艙位增長了30%，山東的化工、機電、副食品等產品將出口到‘一帶一路’沿線。”山東港口青島港QQCT有關負責人說，這將進一步放大平臺效應和聚合效應，助力山東港口加快由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型，助推青島國際航運貿易金融創(chuàng)新中心建設。

超大型集裝箱船舶頻至也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務、集疏運能力等提出了新的挑戰(zhàn)。特別是2020年以來，面對新冠疫情導致的外貿外資嚴峻形勢，山東港口青島港在抓好疫情防控基礎上，持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，出臺系列優(yōu)惠政策和保障措施，使超大型船舶在青以最短時間完成裝卸，為服務國家“穩(wěn)外資”“穩(wěn)外貿”做出了積極貢獻。

為做好超大集裝箱船服務保障工作，青島海事局在通航保障和政務服務方面推出系列舉措。2020年共清理航道礙航漁船70艘次，對進出港超大型船舶實施全程遠程跟蹤及提供船舶助航信息服務；通過航道小目標雷達組網(wǎng)等現(xiàn)代化科技手段，有效減小大型船舶監(jiān)測盲區(qū)。同時，進一步優(yōu)化船舶進出口岸辦理流程，實施24小時單一窗口遠程網(wǎng)上辦理，提高了通關效率。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 康照建）