開篇話
近幾年，共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到大家的日常生活中，大到共享汽車、共享電單車，小到共享充電寶。不可否認，許多共享產(chǎn)品在經(jīng)歷了快速爆發(fā)期后，出現(xiàn)困境陸續(xù)倒下，但是依然還有人站在共享經(jīng)濟的風(fēng)口下，不斷摸索前行。本期“周一見”，青島早報記者將目光聚焦于共享電單車、共享汽車、共享充電寶這3個共享經(jīng)濟的典型代表，探討共享經(jīng)濟給我們生活帶來的真正影響，以及它們的未來發(fā)展前景。
共享電單車：這次能否站穩(wěn)腳跟
共享電單車在城陽嶗山等地試點推行 市場投放約3萬輛 提供便利同時存在亂停放等問題
小黃車、小綠車、小藍車……今年以來，不少市民表示，曾經(jīng)熟悉的“共享單車”又回來了。不過，再次登陸島城的已是更新?lián)Q代的共享電單車了。受運營監(jiān)管以及島城特殊地理環(huán)境等因素的影響，共享單車退出了島城。目前，共享電單車在島城城陽、嶗山、萊西等區(qū)市試點推行，市場投放數(shù)量保守估計在3萬輛左右。這次，共享電單車能在青島推開運行嗎？
探訪
騎車上下班 省錢又便利
最近一段時間，許多細心的市民發(fā)現(xiàn)，島城街頭出現(xiàn)了共享電單車的身影。據(jù)了解，繼共享單車、共享汽車之后，共享電單車作為一種新的共享交通工具，在全國多個城市已經(jīng)投放使用。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《全國共享電單車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業(yè)，已投放共享電單車總量近500萬輛。
今年以來，共享電單車也在我市的城陽、即墨、嶗山等區(qū)域迅速興起，因使用便捷、價格低廉成為市民出行的選擇之一。連日來，記者探訪了城陽區(qū)部分區(qū)域，發(fā)現(xiàn)共享電單車在馬路上的出鏡率非常高，正陽中路、鐵騎山路、王沙路等道路上都能看到停放著的共享電單車，馬路上騎車的身影也時有出現(xiàn)。而在嶗山區(qū)的一些寫字樓和高校周邊也零散地停著一些共享電單車。
“共享電單車挺方便的。”市民趙先生工作地點位于城陽區(qū)正陽中路附近，他告訴記者，自己家離著公司并不遠，往返開車只需要十幾分鐘。“之前我上下班都是開車的，但是早晚高峰經(jīng)常堵車，到了單位停車也是個難題。”趙先生說，“今年夏天，有一次走在路上看到旁邊有人掃碼騎車，在好奇心驅(qū)使下我也試了試，發(fā)現(xiàn)共享電單車還挺方便的，使用方法也和之前的共享單車差不多。現(xiàn)在我上下班都是選擇騎共享電單車。”趙先生告訴記者，自己的騎行時間和距離在起步價范圍內(nèi)，再加上商家的一些折扣和優(yōu)惠，平均一趟下來只需花費一兩元，“這可比開車省多了！”
問題
不遵守交規(guī)用完亂停放
采訪中記者了解到，憑著經(jīng)濟、環(huán)保和方便快捷的優(yōu)勢，共享電單車已成為不少島城市民日常出行的一部分，但它所衍生的一系列問題也不可忽視。近一段時間，早報熱線就接到不少市民關(guān)于共享電單車亂停亂放、占用人行道的投訴。同時，騎行者在騎行過程中，也存在交通意識淡薄，不戴頭盔、違規(guī)變道、擅闖紅燈等狀況，無形中加大了交通安全的隱患。
“走在路上的確也看到了一些共享電單車亂停亂放的情況，再加上有些人在騎車時不遵守交規(guī)，甚至在人行道、機動車道上行駛，感覺這方面的監(jiān)管還有待加強。”作為共享電單車的受益者，趙先生不否認其給自己帶來的便利性，但同時也提出了其中存在的一些問題。
針對共享電單車亂停亂放問題，城陽區(qū)綜合執(zhí)法局表示，目前城陽區(qū)已經(jīng)開展專項整治，建立了共享單車管理機制，要求單車企業(yè)對于亂擺亂放的單車隨發(fā)現(xiàn)隨清理，要求單車公司減少車輛的投放且聯(lián)系市政部門規(guī)定其停放區(qū)域（劃線）。“如再發(fā)現(xiàn)共享電單車亂停亂放等現(xiàn)象，區(qū)綜合執(zhí)法局將予以暫扣處罰處理。”記者從城陽區(qū)交通運輸局了解到，為進一步規(guī)范城陽區(qū)共享單車經(jīng)營秩序，將按照“全退競進”的原則，未經(jīng)市交通運輸官方網(wǎng)站公示、未在城陽注冊分公司以及不符合投放要求和條件的共享電單車，全部退出城陽區(qū)共享單車經(jīng)營市場。同時由區(qū)綜合執(zhí)法局牽頭，交通、交警、住建、市場監(jiān)管等相關(guān)責(zé)任部門密切配合，根據(jù)相關(guān)法規(guī)、文件規(guī)定，結(jié)合人口數(shù)量和區(qū)域，按照一定比例批準投放共享單車。
延伸
投放企業(yè)稱24小時維保
據(jù)了解，目前我市的共享電單車主要有“美團”“哈啰”“青桔”等3家企業(yè)，這些企業(yè)投放車輛，需經(jīng)過轄區(qū)主管部門審批。據(jù)市交通運輸局工作人員介紹，根據(jù)企業(yè)上報投放數(shù)量，這些區(qū)域共享電單車保守估計在3萬輛左右。
青桔電單車有關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，目前青桔電單車在城陽區(qū)做小范圍運營，嶗山、萊西、西海岸新區(qū)做定向試運行，每輛車能保證平均服務(wù)用戶3次以上。“青桔電單車保證24小時運營維保。”該負責(zé)人表示，為了確保流出運營區(qū)車輛的回收，以及能夠做好潮汐點位間車輛的調(diào)度，減少熱力區(qū)的車輛淤積和用車不足現(xiàn)象，青桔建立了內(nèi)部聯(lián)動系統(tǒng)，以便第一時間反饋各區(qū)域的車輛飽和和不足情況，實時動態(tài)調(diào)配，將最有限的車輛效率最大化。
“青桔在線上線下都做相應(yīng)的用戶宣導(dǎo)，倡導(dǎo)大家文明用車、規(guī)范停放。使用頁面會顯示城市運營區(qū)域，用戶在運營區(qū)域內(nèi)定點還車。一旦用戶駛出運營區(qū)、未在規(guī)定區(qū)域停放，軟件會提示，并且會對使用情況有記錄，對于違規(guī)用車造成嚴重影響的用戶，最高會給予賬號封停拉黑處理，永久不提供用車服務(wù)。”該負責(zé)人表示，未滿16周歲的不能騎行電單車。
“下一步，青桔會積極響應(yīng)主管部門針對上牌和佩戴頭盔的意見和指導(dǎo)，落實安全守護行動要求，引導(dǎo)用戶安全騎行、頭盔佩戴。”該負責(zé)人說。
鏈接
多地因地制宜 多種模式管理
截至目前，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進入。今年以來，有不少共享電單車運行已久的城市對其亮出“紅牌”。今年6月，廣東省佛山市交通運輸局組織各區(qū)約談共享電動自行車企業(yè)法人，強調(diào)佛山“不鼓勵發(fā)展共享電動自行車”，并督促企業(yè)限期清理已投放的共享電動自行車。今年9月，廣東省江門市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于限期回收存量共享電動自行車的通知》，要求相關(guān)企業(yè)主動回收江門市目前已投放的全部共享電動自行車，并不再繼續(xù)投放共享電動自行車。
但同時，目前國內(nèi)也有不少城市正創(chuàng)新管理機制，以促進共享電單車的健康發(fā)展。例如江蘇南通市，采用“特許經(jīng)營”的管理模式，以政府支持的商業(yè)化、市場化模式運作推廣；云南昆明市采用“規(guī)范運行”的管理模式，城管部門主動作為，分類引導(dǎo)電動自行車和助力自行車，比如規(guī)定助力自行車最高時速不能超過20公里；浙江省推行“立法引領(lǐng)”的管理模式，出臺了電動自行車管理的地方性法規(guī)，明確規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車的投放范圍、數(shù)量和相關(guān)管理要求，并向社會公布。
對此，有專業(yè)人士認為，管理者應(yīng)充分利用市場的作用，履行好監(jiān)督管理者的角色，并建立完善的管理體系，在行業(yè)標準、服務(wù)標準等方面適時推出管理標準，促進良好的市場生態(tài)的形成，轉(zhuǎn)變“一刀切”的管理模式。
（撰稿攝影 觀海新聞/青島早報記者 劉文超 ）
共享汽車：刷臉啟動誰在使用
島城共享汽車刷臉就能開走非常便利 取還車需到指定地點較麻煩
有數(shù)據(jù)顯示，在中國有逾2億輛私家車，平均每輛車每天只有兩個小時被使用，超過90%的時間為閑置狀態(tài)。起初汽車共享的初衷是如何讓私家車得到更高效的利用，而隨著市場需求的發(fā)展，分時租賃開始以共享汽車為名，成為介于公共交通和私家車之間的一種個性化出行方案。和“兄弟行業(yè)”共享單車一樣，共享汽車也經(jīng)歷了快速爆發(fā)期，在各種探索之下，2018年開始大批初創(chuàng)企業(yè)倒下。2020年，疫情的突襲與技術(shù)的進步，為整個行業(yè)按下了快進鍵，多元化的出行方案，讓共享汽車變得更便捷，也更符合大家的實際需求。
便利
刷刷臉就能開走一輛車
眼下很多人都用過共享單車，在手機APP上簡單點幾下，就能解鎖騎走一輛自行車。那如果想要開走一輛共享汽車呢？在了解這個行業(yè)之前，記者也要先幫大家體驗一下。記者找到了眼下在青島比較常見的共享汽車品牌EVCARD，先下載APP，然后上傳自己的駕駛證。完成審核之后，只要芝麻信用達到700分，就可以免押金。隨后就可以進入APP搜索附近車輛，找到車輛之后只要點擊租車，進入刷臉程序，完成面部識別就能打開車門上車了。至于還車的步驟也與共享單車類似，開到指定的還車點，下車之后按下手機上的還車鍵，便結(jié)束了整個租車服務(wù)。無論是租車還是還車，整個用時都不會超過1分鐘。
車輛如果發(fā)生車禍怎么辦？記者采訪了EVCARD所屬公司——環(huán)球車享，環(huán)球車享青島市場部楊主管告訴記者，公司已經(jīng)為所有共享汽車購買了全險，可以解決用戶用車過程中可能造成的損失。不過，共享汽車需要去固定的地點取車，并且要到附近指定的還車點，這點和共享單車比起來，似乎有點不方便。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享汽車作為一項新興產(chǎn)業(yè)，整個發(fā)展階段有點類似于“神農(nóng)嘗百草”，很多初創(chuàng)公司進行了多方面的嘗試，類似于“不指定地點取還車”就是嘗試之一，但實踐證明很多共享出行品牌讓“運維成本”這一“死胡同”擋住了前行的道路。
現(xiàn)狀
美好理想遭遇冷酷現(xiàn)實
說起共享汽車在運營模式的探索，“大道用車”是一個不能不提的品牌，很多人不知道這是一家在青島起家的共享汽車品牌。按照大道用車的理念，他們想讓共享汽車擁有共享單車那樣隨借隨還的便捷性。市民張女士至今還在懷念大道用車的方便，“經(jīng)常在路邊能見到大道用車的共享汽車，用完之后隨便找個停車場，甚至停在馬路邊上鎖車走人就行，特別方便。而且還經(jīng)常能收到各種優(yōu)惠券，比打車都省錢。”按照當時大道用車的宣傳理念：“這叫做擺脫了‘定點取還車’的模式，采用了‘車位共享’的玩法，至于產(chǎn)生的停車費用，全額由運營商承擔。”這種新穎獨特的運營模式很快贏得了用戶的青睞。
從運營模式來看，大道用車的做法是盡力滿足顧客對于便捷性的需求。然而一個成熟的生意必須是顧客得益的同時商家有利可圖，即使一直砸錢培育市場，也得有未來盈利的可能。2018年3月，大道用車對外宣布，其已在幾個月內(nèi)先后獲得三輪融資，融資總額為數(shù)千萬美元，但即使這樣也比不了其燒錢的速度。一位接近大道用車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大道用車背后是數(shù)百人的運維團隊在支撐，一個月僅僅是維修費用就高達400萬元。特別是早期以電動車為主，用戶可以把車隨意停在路邊，這就需要大量運維人員把車開去充電樁充電。為了減少這部分的成本，在后期大道用車不得不把所有電動車更換成燃油車。但這背后巨額的停車費用、維修費用，甚至是顧客亂停車造成的罰單，都是一大筆開支。2019年初，大道用車開始逐漸淡出島城市民的視線，隨同大道用車一起銷聲匿跡的還有多個共享汽車平臺。一時間共享汽車似乎也在步入共享單車的后塵，出現(xiàn)跑路、破產(chǎn)、兼并和艱難生存。不過就在人們擔心共享汽車就此會消失的時候，也有人挺過來了，并且開始新的嘗試。
前景
多元模式挖掘共享市場
2020年的一場疫情，給很多行業(yè)帶來影響。在分時租賃之外，疫情卻讓共享汽車的另一種模式看到了春天，這就是日租等長租業(yè)務(wù)。在疫情最厲害的那段時間，很多人擔心乘坐公交車等出行可能有風(fēng)險，但又不可能專門去買輛車，這時候就可以以日租或者包月的方式來租車出行。“在EVCARD平臺，小型電動汽車淡季一個月的長租價格才1000多元，大一點的電動SUV車型也只要2000多元一個月，一年下來不過一兩萬元的費用。”和傳統(tǒng)租車模式相比，EVCARD這樣的分時租賃公司，在租賃手續(xù)方面更便捷，甚至價格也更有優(yōu)勢，對很多注重成本的用戶群體來說，特別是企事業(yè)單位，完全可以滿足他們在疫情之下安全出行的需求。
當然月租只是共享汽車眼下的出路之一，楊主管告訴記者，要想生存得更好，還要從用戶的需求入手。之前他們研究過共享汽車客戶群的使用習(xí)慣，“很多人用車就是簡單的通勤需求，EVCARD就推出分時段的包租服務(wù)。比如下午5點到第二天上午9點的“夜間租服務(wù)”，用戶可以下班去取車點開車回家，第二天早上上班的時候還車，費用最低只要50多元，一來一回比打車都劃算。”當然如果你的白天業(yè)務(wù)多，需要一整天都在外面跑，那也可以選擇“白日租服務(wù)”，從上午的9點到下午的5點，費用同樣只要50多元。多元模式讓共享汽車有了更廣泛的盈利模式，“在上海去年我們已經(jīng)實現(xiàn)了收支平衡，但在全國其他城市目前還沒有達到盈利的狀態(tài)。”楊主管說。
盡管有多種租賃方案，楊主管同時也承認，指定地點取還車的方式的確讓便捷性打了折扣。“我們在上海已經(jīng)開始了無人駕駛方面的實驗，未來客戶還車只要把車停在網(wǎng)點附近，具備自動駕駛功能的汽車就會自己開回來充電、保養(yǎng)。”楊主管相信，共享汽車會隨著新技術(shù)的應(yīng)用變得更便捷。
延伸
三類人群在用共享汽車
到底誰在用共享汽車？采訪過程中記者一直想弄清這一問題，在共享汽車的從業(yè)者看來，他們的目標群體主要有這么幾種人：一是剛剛拿到駕照，想有輛車練手；第二種是短時間內(nèi)有集中用車需求，例如公司的業(yè)務(wù)人員；第三種是來青島旅游的人群。不同的人群可以選擇不同的租賃方案，來達到省錢的目的。以練手的新司機為例，上下班的夜間租較為適合，既可以滿足上下班通勤的需求，也能方便練車。當然按分鐘租車的方式，短暫體驗一下也是不錯的方法。不過這類人群需要注意的是，要提前了解分時租賃的車輛保險是否完備。有的共享汽車平臺還推出“不計免賠服務(wù)”，也就是支付一定費用，用車期間發(fā)生的所有車損都可以不用賠付。
業(yè)務(wù)人群最適合的租車模式就是白日租，可以把需要外出的業(yè)務(wù)安排在同一天完成。如果是外地來青旅游，或者是去外地，整日租應(yīng)該最劃算，有輛車在身邊也能提高出行效率。（撰稿 劉鵬 攝影 楊博文）
共享充電寶：悄悄提價能走多遠
價格告別“1元時代” 每小時至少三四元 行業(yè)發(fā)展兩起兩落走出“W”曲線
出門在外，當手機電量不足時，你是否會感嘆：有個充電寶該多好。這時，共享充電寶的需求就出現(xiàn)了。
幾年前，伴隨著“共享經(jīng)濟”的橫空出世，共享汽車、共享單車、共享充電寶等產(chǎn)品層出不窮。經(jīng)時代的發(fā)展與行業(yè)的洗牌，共享充電寶如今仿佛成為“走得最穩(wěn)”的一個。目前島城的共享充電寶使用情況如何？從“1元時代”至今，共享充電寶價格有何變化？未來究竟還能夠火多久？近日，記者走進共享充電寶市場一探究竟。
調(diào)查
覆蓋島城各大公共場所
“平常外出，還是喜歡租共享充電寶。自己帶充電寶太麻煩，租著用更方便，也花不了多少錢。”在臺東一家餐館吃飯的彭先生說道，在島城的各大商圈，共享充電寶隨處可見，甚至連街邊小面館里也能掃碼租借，十分方便。
記者走訪中發(fā)現(xiàn)，以街電、小電、來電、怪獸“三電一獸”為首的主流共享充電寶，可謂覆蓋了島城的各大公共場所。無論是在商場、超市、便利店，還是星級賓館、酒店、小飯館，總會有共享充電寶的身影出現(xiàn)。而在醫(yī)院、電影院、書店、理發(fā)店、網(wǎng)吧、臺球廳、棋牌室等地，共享充電寶的柜機也能占有一席之地。“在沿海一線的許多公廁里，甚至也有共享充電寶，真是覆蓋了人們生活中的各個場景。”在五四廣場晨練的魏先生說道。
相較于剛剛面世時“限時免費”與“1元時代”的“白菜價”，細心的市民可以發(fā)現(xiàn)，共享充電寶目前已經(jīng)偷偷改變了收費的規(guī)則。目前主流共享充電寶租借價格大多為半小時1.5元或2元，即為每小時3元或4元，這些共享充電寶的封頂價格多為30元，同時2分鐘或5分鐘內(nèi)存在一定免費時長的輕微優(yōu)惠。而且在不同的地段、不同的時間，共享充電寶的價格也會有所波動。
目前租借充電寶是否需要繳納押金？經(jīng)記者測試，“三電一獸”等主流品牌租借服務(wù)全都提供免押金租借，前提條件為微信支付分或者支付寶信用分達到一定分數(shù)即可。
講述
發(fā)展歷程走出“W”曲線
梳理共享充電寶的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它的成長軌跡并非一帆風(fēng)順。“2017年上半年，共享充電寶誕生之初，市場迎來大量資金入局，它成為當時最火熱的風(fēng)口之一。”作為島城共享充電寶最早的代理商之一，王浩（化名）告訴記者，2017年，島城共享充電寶市場尚處在探索階段，當時各個品牌還在培育期，市民和商戶感覺共享充電寶還是個新鮮事物。“一開始，我們拿著代理的機柜一家店一家店地推廣，為商家演示和講解。”王浩告訴記者，當時許多商場與店鋪不愿意犧牲白天營業(yè)時間安裝，代理商們通常是通宵達旦、利用晚上時間進行設(shè)備鋪設(shè)。剛起步的2017年上半年，青島出現(xiàn)的共享充電寶品牌可謂“魚龍混雜”，到了下半年，伴隨著盲目入局者的現(xiàn)金流斷裂、不嚴謹?shù)倪\作模式被消費者詬病以及惡性競爭等問題爆發(fā)，行業(yè)開始進入長達近兩年的低潮期。“說低潮，不是說它就此消失了，而是在不斷地進行競爭、淘汰、洗牌。”王浩回憶說，到了2019年年末，以“三電一獸”為首的共享充電寶頭部平臺重新回歸大眾視野，市場變得較為穩(wěn)定，王浩也隨即轉(zhuǎn)型跳離了這個行業(yè)，進入互聯(lián)網(wǎng)公司工作。當頭部品牌蓄勢開啟新一輪競爭之時，又被突如其來的疫情波及，島城共享充電寶同線下經(jīng)濟一起步入漫長的冬天。如今，疫情進入常態(tài)化防控階段，共享充電寶行業(yè)又再次復(fù)蘇，島城也迎來美團共享充電寶等巨頭的入局和關(guān)注。
三年多，兩起兩落，共享充電寶的發(fā)展仿佛走出了一條“W”形的曲線。
揭秘
每臺柜機約半年回本
從成立到盈利，“三電一獸”都花了兩三年的時間，但王浩表示，如今共享充電寶的回本周期其實并不需要這么長。“像酒店、網(wǎng)吧、飛機場、汽車站、KTV這類人流量高、營業(yè)時間長的好地方，如果與商戶按正常五五分成，3到6個月就能回本。而一些普通的地點，比如理發(fā)店、便利店、小型商超等，就會相對慢一些。”王浩透露，拋去不可抗力的客觀因素，如果按照商家抽取五成的利潤計算，每臺柜機平均下來大約6個月便能回本。
共享充電寶不斷漲價，除了市場因素外，商家也是重要推手。隨著充電寶品牌競爭陸續(xù)升級，給商家的分成也助推了充電寶租用價格水漲船高。“我們用的是小電充電，目前給的分成比例是70%，2019年大概賺了一千多元，不算多，但這個對我們商戶來說是穩(wěn)賺不賠的，還能為消費者多提供一項充電服務(wù)。”臺東一家面館的店主謝先生說道。
針對近來網(wǎng)上流傳的共享充電寶“一本萬利”“悶聲發(fā)財”，王浩表示，這樣比較并不十分恰當。“很多市民愿意拿共享充電寶和市面上零售的充電寶做比較，比如買個充電寶才100塊，共享充電寶一小時就4塊錢，是不是很快就回本？字面上看似一本萬利，實則各個運營團隊背后也付出了許多，不管是資金、技術(shù)，還是服務(wù)等等，能走到今天還活著的共享充電寶品牌，就已十分不易了。”王浩說，普通的充電寶只要完成充電、放電任務(wù)就行，而共享充電寶里面還有芯片，要對充電寶狀態(tài)信息進行監(jiān)控，而且它的運維也是頗具成本的。
延伸
島城市場仍有挖掘空間
為何共享充電寶能一直走到今天？業(yè)內(nèi)人士認為，原因很簡單：市場需求。其實共享經(jīng)濟的每一個產(chǎn)物都有市場需求，但是相比而言，這個時代之下，共享充電寶更勝一籌。
日前，移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘與整合營銷機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布《2020年共享充電寶行業(yè)研究報告》，共享充電寶行業(yè)實現(xiàn)盈利主要原因之一是穩(wěn)健的盈利模式與現(xiàn)金流。對比共享經(jīng)濟的其他行業(yè)，共享充電寶為剛性需求，因此現(xiàn)金流入有保障，且由于產(chǎn)品成本較低，室內(nèi)場景下?lián)p耗程度及維護費用較低，行業(yè)的現(xiàn)金流出主要在商戶分成等人為因素可干預(yù)的方面。
“從2017年至今，島城的共享充電寶數(shù)量與日俱增，我認為島城的市場仍然具有豐富潛力。”王浩表示，“三電一獸”已經(jīng)在島城站穩(wěn)腳跟，隨著美團共享充電寶的入局，島城的共享充電寶市場與覆蓋率會更大、更深入。
小電相關(guān)負責(zé)人表示，共享充電寶行業(yè)線下場景還存在廣闊的市場空間待覆蓋和拓展。一二線城市消費能力強，待挖掘的消費場景多元，下沉市場目前滲透率低，潛力尤為巨大。由此來看，島城作為新一線城市，仍有更多的消費場景有待共享充電寶品牌進一步滲透與挖掘。
按照艾媒咨詢測算，預(yù)計2020年中國共享充電寶用戶規(guī)模達4.08億人。此外，有消息稱，5G手機推廣后，移動設(shè)備在使用時耗電量增多，但目前終端電池技術(shù)仍未出現(xiàn)突破，移動設(shè)備續(xù)航時間無法得到延長，因此市場上對共享充電寶的需求或?qū)㈤L期存在。
（撰稿攝影 觀海新聞/青島早報記者 楊博文）
