小編獲悉，青島膠東國際機場工程建設日前全面竣工，飛行區(qū)工程、航站區(qū)工程、貨運區(qū)工程等主要項目工程竣工驗收。下一步，青島膠東國際機場工程將由工程建設階段正式轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)場準備階段，陸續(xù)開展校飛、試飛、綜合演練、試運行等轉(zhuǎn)場工作。
新機場啟動轉(zhuǎn)場準備！
入選首批國家物流樞紐的青島如何借勢騰飛？
去年9月，預熱已久的首批“國家物流樞紐建設名單”發(fā)布，23個物流樞紐入選，青島在列。根據(jù)規(guī)劃，膠東國際機場將要在年底開通，青島的物流集散地也將由城陽、黃島向膠州、即墨、平度不斷推進。
在山東膠東經(jīng)濟圈一體化和青島“突破平度萊西攻勢”雙重機遇下，物流和供應鏈產(chǎn)業(yè)成為青島下一步發(fā)力的重點。
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青島市級領導牽頭，
成立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專班
2018年12月，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，將其分為6個類型：陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和陸上邊境口岸型。
其中青島被賦予了港口型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型四種身份，在5個計劃單列市里，青島追平深圳，物流地位超過了大連、寧波、廈門，而濟南只拿到了兩種。
這也是青島得以入選國家物流樞紐建設名單的原因所在。
通過青島港，青島正在逐步打通和山東省內(nèi)各地市、黃河流域河南鄭州、陜西西安、寧夏銀川等地的物流往來，通過海鐵聯(lián)運重進重出、公鐵海聯(lián)運物流模式，降低企業(yè)綜合物流成本，提高物流效率，不斷擴大青島港口腹地。
但與深圳相比，青島物流業(yè)無論是定位還是產(chǎn)值，在很長時間里，都跟深圳存在著明顯差距。
在深圳每年的統(tǒng)計公報中，物流業(yè)都會被作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一（另外三個是文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)）單獨列出來，全國80％以上的供應鏈管理公司總部聚集在深圳。
2019年，深圳物流業(yè)增加值2739．82億元，增長7．5％。
對比之下，2018年，青島市物流業(yè)增加值1086億，青島希望到2020年全市物流業(yè)增加值達到1200億元。
青島已經(jīng)越來越意識到物流業(yè)的重要性。
值得注意的是，在青島市級領導牽頭成立13個產(chǎn)業(yè)專班中，就包括現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專班。
專班規(guī)劃中尤其提到，在工作創(chuàng)新方面，提升膠東國際機場功能定位，加快建設世界一流的海港樞紐，爭創(chuàng)國際性綜合交通樞紐；鼓勵多式聯(lián)運聯(lián)盟企業(yè)以國際班列為依托，探索“一單制”試點。
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物流供應鏈對高端制造業(yè)的重要性
對于青島的國家物流樞紐建設來說，更不能只停留在“物流”層面，還要在供應鏈上下功夫。
這在深圳尤為明顯。
當你與深圳的一些物流企業(yè)負責人對話時，“供應鏈”已成為他們提及最多的詞語之一，假如你僅僅希望了解“物流”，或許難以引起他們的興趣。
以深圳企業(yè)怡亞通為例，目前，這家從IT物流飛速成長起來的企業(yè)，正為飛利浦的液晶顯示器、小家電、燈具等產(chǎn)品提供供應鏈服務。
“如果沒有專業(yè)供應鏈服務，飛利浦將需要與分布在不同國家、地區(qū)的近10個物流服務供應商打交道，而怡亞通將這一復雜的鏈條整合為一，飛利浦只需通過一個接口與怡亞通合作就可以了。”怡亞通相關負責人表示。
在產(chǎn)業(yè)分工不斷深化、資源要素全球配置的背景下，供應鏈已經(jīng)深度嵌入我國生產(chǎn)和流通的各個環(huán)節(jié)，未來的競爭，不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。
來自深圳供應鏈和制造企業(yè)融合的經(jīng)驗表明，高端制造企業(yè)專注在核心能力的發(fā)展上，如研發(fā)創(chuàng)新、品牌營銷等，而供應鏈管理交給專業(yè)的服務商。
一個很簡單的道理，對于大型的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，由于單點的倉儲供應無法滿足其業(yè)務需求，所以倉儲的租賃布局相對碎片化，造成了提送貨成本的增加、管理成本的增加、作業(yè)效率的低下等不利因素，如果把整體的倉儲根據(jù)產(chǎn)品屬性和業(yè)務的協(xié)同性進行整合布局，勢必會降低企業(yè)的供應鏈成本投入和提升流轉(zhuǎn)的效率。
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膠東一體化下，
青島的物流樞紐中心更加凸顯
據(jù)青島市發(fā)改委相關負責人介紹，青島市打造生產(chǎn)服務型（港口型）物流樞紐的重點任務是結合本地實體經(jīng)濟發(fā)展情況，依托“一帶一路”沿線國家對電子、石化、機械制造等產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易需求，不斷提升物流業(yè)與制造業(yè)的緊密度。
這意味著，青島高端制造業(yè)的發(fā)展更需要物流與供應鏈的深度賦能。
而和高端制造業(yè)的深度綁定也對青島供應鏈服務企業(yè)的倉儲管理提出了更高要求。
因此，青島目前對高標準倉庫需求也是快速增長，價格持續(xù)走高，倉庫資源將不斷向北擴展。
但隨著膠州物流用地的不斷收緊，原來作為物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的膠州新的物流園區(qū)越來越少，現(xiàn)有物流園區(qū)出租率已到高點；同時，青島倉庫資源集中的膠州、即墨、城陽等地區(qū)，高標庫可用資源甚少，難以滿足高端制造企業(yè)的供應鏈服務需求。
借助膠東國際機場優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和海陸空立體交通優(yōu)勢，位于平度南村鎮(zhèn)的臨空經(jīng)濟北區(qū)察覺到這一市場變化，希望打造一座“臨空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)區(qū)，高端輕工業(yè)制造基地；空陸聯(lián)運的區(qū)域物流中心；產(chǎn)城一體的宜居宜業(yè)新城”。
南村鎮(zhèn)是青島突破平度萊西攻勢的關鍵區(qū)域，除了臨空經(jīng)濟北區(qū)，南村還有濟青煙國際招商產(chǎn)業(yè)園等政策疊加的園區(qū)。目前，南村鎮(zhèn)已入駐的企業(yè)500余家，正在打造現(xiàn)代物流業(yè)為支撐的重要產(chǎn)業(yè)體系，初步形成家電電子、智慧物流、生物醫(yī)藥、高端裝備等產(chǎn)業(yè)集群。
2019年10月，位于臨空經(jīng)濟北區(qū)的和華科技物流小鎮(zhèn)投入使用，這是青島本土企業(yè)和達集團涉足物流地產(chǎn)打造的重點項目，也是南村鎮(zhèn)第一個規(guī)模化運營的物流產(chǎn)業(yè)園項目。
與其他物流園相比，和華科技物流小鎮(zhèn)更注重供應鏈管理和產(chǎn)業(yè)培育相結合。
和華科技物流小鎮(zhèn)首期30萬平高標倉，可為電商平臺、高端制造業(yè)以及第三方物流等客戶提供高標準倉儲服務。高標倉空間利用率高、自動化水平高，可實現(xiàn)作業(yè)機械化和自動化，提高了運行效率，減少對人工的依賴，可有效提升貨物周轉(zhuǎn)效率，有效提升企業(yè)供應鏈效能。
同時，距離膠東國際機場10公里、身處膠州即墨平度三方交界處的區(qū)位優(yōu)勢，使得和華科技物流小鎮(zhèn)儼然成了物流進出青島的北大門；該地又處于整個膠東半島的中心位置，對于大宗貨物的轉(zhuǎn)運、快遞快運膠東的布局，以及供應鏈3PL的進出口集散具有戰(zhàn)略性的意義，這里很有可能成為為整個膠東經(jīng)濟圈高端制造企業(yè)提供供應鏈配套服務的大本營。
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青島要培育供應鏈產(chǎn)業(yè)獨角獸
2020年6月底，和華科技物流小鎮(zhèn)園區(qū)配套的寫字樓、臨街商鋪、綜合服務樓等整體交付，依托臨空經(jīng)濟北區(qū)，吸引資源聚集，提升平臺能力，打造綜合性一站式智慧物流生態(tài)圈，推進產(chǎn)業(yè)聚集與區(qū)域升級。
因為華為的加入，和華科技物流小鎮(zhèn)搭建了一整套數(shù)字化、系統(tǒng)全聯(lián)接、數(shù)據(jù)全融合的數(shù)字化園區(qū)綜合系統(tǒng)。
在快進快出的物流體系中，和華物流小鎮(zhèn)數(shù)據(jù)平臺利用傳感與監(jiān)控系統(tǒng)將園區(qū)的人、車、貨、溫度、濕度、電力、水利等進行全方位管理，保障園區(qū)安全、綠色、高效流轉(zhuǎn)，將物流園區(qū)打造為每一寸空間都數(shù)字化的信息綜合體。
同時，依托和華物流小鎮(zhèn)數(shù)據(jù)平臺，科技賦能搭建智慧無人倉，集RFID、AGV、機器人堆碼垛、立體倉庫、（WMS）、倉庫控制系統(tǒng)（WCS）與一體智能無人倉，實現(xiàn)立體倉儲、智能分揀、提高各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準確性，降低倉儲成本、提高運營效率、提升倉儲管理能力，實現(xiàn)物流全環(huán)節(jié)智能化、數(shù)字化、自動化、高效化。
此前，隨著2019年首期500畝物流園區(qū)的順利建成，30萬平高標倉庫全部投運，日日順、海信、J＆T Express、申通達等行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)入駐園區(qū)，打造3PL倉儲中心、家電物流基地、電商分撥中心、大宗商品倉儲中心。
而園區(qū)歷經(jīng)雙十一、618年度大考，運行平穩(wěn)，周轉(zhuǎn)順暢，服務半島的物流集散中心功能初現(xiàn)，緩解了半島了高標倉緊缺情況。
作為青島市級重點項目，和華科技物流小鎮(zhèn)更強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的融合和賦能，希望與供應鏈上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴網(wǎng)絡，搭建集大數(shù)據(jù)應用平臺、智能倉儲、智能裝備、供應鏈金融、一體化運輸?shù)闹腔畚锪鲌@區(qū)生態(tài)；同時為物流與供應鏈行業(yè)企業(yè)提供包括產(chǎn)業(yè)導入、初創(chuàng)培訓、資金及政策扶持、運營管理等一攬子中小企業(yè)孵化方案，吸引包括跨境電商、農(nóng)副產(chǎn)品供應鏈、貨運網(wǎng)絡平臺、快遞快運中轉(zhuǎn)等在內(nèi)的企業(yè)入園孵化。
物流供應鏈對一座城市、一個國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移升級的重要性毋庸置疑。
隨著國家層面雙循環(huán)格局的形成和青島成為新一輪擴大開放的新高地，青島的物流供應鏈產(chǎn)業(yè)也將迎來金融資本、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領域的融合賦能，物流供應鏈企業(yè)在為青島高端制造攻勢和膠東一體化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供最專業(yè)的供應鏈管理服務的同時，也有機會做大做強，成長為中國物流供應鏈的頭部企業(yè)。
