已經(jīng)全面竣工、進(jìn)入轉(zhuǎn)場準(zhǔn)備階段的青島膠東國際機場，我們經(jīng)常可以通過無人機俯瞰其雄偉豪放身姿。那么，新機場航站樓內(nèi)部長啥樣？裝修效果如何？一起去看看吧！

■青島膠東國際機場航拍圖。

在航站樓內(nèi)部，依托“海星”設(shè)計，精心打造了智能照明燈光秀。在航站樓中心位置，抬眼便可看到一枚五彩斑斕的“海星”。吊頂采用鋁板垂片，曲面流暢，宏偉壯觀，搭配弧形的玻璃天窗，采光效果自然通透，同時貫徹了節(jié)能環(huán)保的綠色理念。

除了大氣明亮的感覺，很多現(xiàn)代設(shè)備的科技感也十足——可以自助放置行李、打印行李牌，通過門閘也大部分是自助系統(tǒng)，刷票＋刷臉即可通行。相信在不久的將來，市民便可以充分體驗新機場帶來的便捷。

值得期待哦！

此外，青島地鐵4號線最新進(jìn)展來了！

一起來關(guān)注！

日前，隨著“嶗山號”TBM刀盤破土而出，地鐵4號線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著，由中鐵二十五局集團(tuán)承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通，這標(biāo)志著項目又通過了一重大風(fēng)險源。最近，青島地鐵4號線捷報頻傳，向著全線貫通不斷邁進(jìn)。

據(jù)了解，4號線共設(shè)25個車站，其中5個車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，目前車站開挖工程已完成近八成。

李九區(qū)間右線連穿3條破碎帶

據(jù)了解，李九區(qū)間（李宅路站—九水東路站）右線長1712．77米，區(qū)間位于李宅路下方，線路出李宅路站后，沿李宅路路中敷設(shè)，沿道路往東前行，下穿枯桃東橋，南轉(zhuǎn)進(jìn)入九水東路站，區(qū)間正線間距14米。洞身主要位于中風(fēng)化凝灰?guī)r和微風(fēng)化凝灰?guī)r，少量穿越強風(fēng)化凝灰?guī)r及中、微風(fēng)化花崗巖。區(qū)間主要穿越3條破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ類圍巖，總長380米，地質(zhì)較差，為Ⅱ級風(fēng)險源，施工風(fēng)險難度大。

為確保區(qū)間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖，四號線公司組織專家論證，采用地面注漿加固方案提升不良地質(zhì)層的穩(wěn)定性，由業(yè)主組織五方責(zé)任主體聯(lián)合驗收加固效果，確保掘進(jìn)前強度達(dá)標(biāo)、滲透系數(shù)滿足規(guī)范要求。四號線公司督促施工單位科學(xué)組織、優(yōu)化工序、補強措施，解決了區(qū)間的各類制約因素，保證了區(qū)間的順利貫通，為下一步TBM穿越破碎帶和其他區(qū)間貫通提供了寶貴經(jīng)驗，同時為張李區(qū)間（張村站—李宅路站）盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有力條件。

四七區(qū)間右線唱響“綠色智慧”主題

四七區(qū)間右線大里程全長549．5米，其中196．2米為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，拱頂覆巖3．6米，巖石上方為3．5米厚富水砂層，地質(zhì)復(fù)雜。區(qū)間側(cè)穿住宅樓、學(xué)校，正穿過街通道、二層簡易門面房及市政管線等，施工難度大。

為了高效完成此次施工任務(wù)，該區(qū)間施工工程過程中嚴(yán)格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則，實行夜查制度，通過對拱架安裝、初支噴護(hù)、開挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進(jìn)行；針對圍巖穩(wěn)定性差這一難點，多次召開專家評審會，通過采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進(jìn)行加強支護(hù)，最終形成了一注一挖的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進(jìn)度，最終隧道順利貫通。

該項目堅持綠色文明的施工理念，整合施工生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，建立“綠色智慧工地”系統(tǒng)。同時充分把PM2．5揚塵在線數(shù)字監(jiān)測系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)等“黑科技”運用到建設(shè)中，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對周邊市民的影響。

青島地鐵4號線全長約30千米，是一條真正意義上的“東西大動脈”，建成后可以與現(xiàn)已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及正興建中的地鐵1號線、8號線實現(xiàn)換乘。

這么多好消息，

趕緊轉(zhuǎn)給更多人知道吧！

（內(nèi)容來源：青島新聞網(wǎng)、大眾網(wǎng)、半島新聞 記者：孫志文、朱穎）