當您坐著自動駕駛汽車進入商場時，在入口即可下車，車輛會自動找到停車位置停放；當你離開時，愛車也已在出口等待，并自動實現支付和導航……5G手機大家都已經不陌生了，5G汽車將會是一個什么樣新鮮的存在？這幅“科幻”場景，就是5G自動駕駛汽車時代的暢想，并有望將在五年后實現。近日，華為聯合18家車企宣布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程，讓人們對汽車在智能網聯、自動駕駛等方面有了更多想象空間。 文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

華為借5G入場欲做“龍頭”

在汽車智能互聯成為大趨勢之際，5G“龍頭”華為也宣布積極入場。近日華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風、長安、長城、比亞迪、奇瑞、T3出行等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程。華為表示，后期“5G汽車生態(tài)圈”還將繼續(xù)擴大范圍。據悉，憑借5G網絡解決方案的能力，華為將向眾多車企提供5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創(chuàng)新。從一系列產品落地可以看出，華為成為自動駕駛核心技術供應商的決心。

業(yè)內普遍認為，華為“5G汽車生態(tài)圈”的建立，主要受益必然是無人駕駛領域，5G的低延時、高可靠解決了無人駕駛最重要的技術需求。華為也從未掩飾自己在汽車領域的拓展計劃。華為輪值董事長徐直軍就表示，“我們的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛，特斯拉現在能做到的，我們都能做到”。從2013年成立“車聯網業(yè)務部”開始，華為就已經陸續(xù)與上汽、廣汽、奧迪、寶馬、戴姆勒等車企開始了聯合開發(fā)車聯網的計劃，并已經擁有L4級全棧智能駕駛解決方案，是自動駕駛的最高級別。

記者留意到，5G汽車已成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，消費者能夠感知的全新駕駛體驗、智能娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，也是當前眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。華為作為5G的領軍者，通過5G成為汽車智能化過程的熱點，在鞏固其5G龍頭的優(yōu)勢情況下，也能將5G應用逐步深入生活。

5G成汽車產業(yè)新風口

多只車聯網概念股漲停

市場普遍看好5G汽車前景。華為“5G汽車生態(tài)圈”的消息在5月10日釋放后，次日一經開盤，車聯網板塊一路飄紅，通達電氣、威帝股份等多只汽車零部件和汽車電子產品股漲停。當前，5G汽車已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，近一年以來，眾多國內外車企基于華為5G車載通信產品與解決方案，展開了各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創(chuàng)新，多家車企都在積極探索5G技術在汽車智能網聯、自動駕駛方向上的應用。

華為“5G汽車生態(tài)圈”的成員也沒有空手而來。如今年4月底發(fā)售的廣汽新能源Aion V，就是首款搭載華為巴龍5000 5G芯片的汽車。這款車據悉擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，在5G技術基礎上，能實現“L3自動駕駛、埃安智能健康座艙以及全場景一鍵遙控泊車”等核心技能；北汽新能源也正在構建基于5G/6G采集、通信、數據、分析一體化的車-路-云大數據管理中心，未來將滿足新一代5G智能電動汽車的出行體驗等。目前，5G智能網聯技術成為不少新產品的銷售亮點。近日亮相的威馬首款純電轎車的量產概念版Maven，就稱具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：5G對在其他行業(yè)應用可能只是看視頻快一點，下載東西快一點。但對汽車自動駕駛技術來說，如果沒有5G技術，距離實現L4級就仍有差距。汽車智能化對通信要求極高，5G技術的高速率、低時延和高可靠將是智能化過程的重要保障。中國電信集團研究院5G技術總工程師朱雪田也表示，5G所能提供的10G至20G帶寬的應用，將重點服務于物聯網，其中尤為重要的就是能為自動駕駛提供低時延、高可靠的保障。

可以說，5G生態(tài)圈的成立，意味著汽車智能化發(fā)展將進入一個全新的階段，汽車將從過去的單一出行工具發(fā)展成為新興的移動平臺。

三大陣營核心玩家角力

搶食無人駕駛市場蛋糕

麥肯錫研究報告顯示，中國將有望成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元。面對如此千億級的藍海市場，包括華為在內已有諸多技術實力的入場者。記者留意到，在國內無人駕駛高速發(fā)展的大背景下，當前的自動駕駛核心玩家可分為三大陣營：第一陣營是整車廠，包括了通用、豐田、大眾、廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企，還有特斯拉、小鵬等初創(chuàng)車企；第二陣營則是以BAT為首的科技公司，百度、騰訊、阿里和華為等BAT企業(yè)，也有小馬智行、文遠知行等初創(chuàng)研發(fā)企業(yè)；第三陣營則來自共享出行，如滴滴等。

當前無人駕駛市場逐漸形成多極角力，譬如深耕已久的百度就是不可忽視的對手。過去幾年里，百度Apollo已經在國內各地開啟了雄心勃勃的自動駕駛研發(fā)和測試計劃，包括無人駕駛車輛上路、車路協同、試乘等各種測試，同時，百度也與國內上百家整車廠及相關產業(yè)企業(yè)組成“百度朋友圈”，取得了長足的進步。值得留意的是，與百度Apollo平臺合作的整車廠依然有長安、北汽、長城、東風汽車、一汽等“華為朋友”的身影。

在共享出行領域，滴滴、曹操出行等也看好無人駕駛的市場前景。滴滴去年將自動駕駛部門從公司獨立出來升級為獨立的公司，并在上海推動滴滴無人駕駛的測試。曹操出行則背靠吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應商開始進行自動駕駛測試工作，并希望在杭州亞運會之前實現載人測試。關鍵零部件供應商、汽車電子解決方案供應商也在無人駕駛汽車市場搶食。

【展望】 爭奪千億級市場話語權

隨著5G商業(yè)化的推進，5G自動駕駛在地方的落地速度也在不斷加快。此前中國移動、中國電信等已同全國各地政府簽署5G+戰(zhàn)略合作，進行自動駕駛等5G應用重點場景試點，并在5G全景視頻監(jiān)控、智慧停車等方面開展全面合作。記者留意到，當前我國正在加快智能網聯汽車標準體系階段性建設，智能網聯汽車政策體系將愈加完善，支撐整個行業(yè)快速發(fā)展。

5G技術在汽車行業(yè)的商業(yè)應用，也將成為汽車行業(yè)的下一個增長點。中國工程院院士、北京郵電大學計算機學院院長李德毅在工信部支持舉辦的2019龍灣論壇上透露，2025年，5G自動駕駛汽車有望實現量產，之后每兩年增長量將可翻一番。李德毅還認為，我國新一代人工智能總體上已經進入世界第一方陣，未來5G自動駕駛汽車最重要的就是降低成本，并與現行普通車輛價位逐漸接近。他甚至預計，到2033年中國汽車保有量當中的70%將均為5G自動駕駛汽車。數據顯示，2019年全球智能聯網汽車銷量為2.89千萬輛，據HIS預測全球智能聯網汽車銷量同比增長率將連續(xù)4年超40%，到2021年將達到6.05千萬輛。