5月8日，記者從山東高速集團(tuán)官方微信上獲悉，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青中線濰坊至青島段及連接線工程獲省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，較原計(jì)劃提前1個(gè)月。

濟(jì)青中線是繼濟(jì)青北線和南線后，濟(jì)南至青島又一條重要高速通道。該通道是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中的“射三線”，西起濟(jì)南市，途經(jīng)章丘、淄博、濰坊，東至黃海之濱青島。

據(jù)悉，濟(jì)南至青島中線西段即濟(jì)南至濰坊段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，濰坊至青島段由山東高速建設(shè)管理集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，兩段工程在同步推進(jìn)，計(jì)劃同時(shí)建成通車，以滿足濟(jì)南至青島公路之間的運(yùn)輸需求。

此次獲核準(zhǔn)批復(fù)的濟(jì)青中線濰坊至青島段及連接線工程全長130km，途經(jīng)濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂市、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個(gè)縣市區(qū)，總投資245億元，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度120km／h。

作為濟(jì)青中線的西段，濟(jì)南至濰坊段也有了新進(jìn)展。

今年3月，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)黨委書記、董事長周勇接受采訪時(shí)介紹，濟(jì)南至濰坊高速公路6月份將開工建設(shè)。

《濟(jì)南至濰坊高速公路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析第一次信息公示》也于早些時(shí)候發(fā)布。據(jù)悉，該路線起自濟(jì)南市歷城區(qū)，在曹范鎮(zhèn)北設(shè)龍埠樞紐與濟(jì)南大東環(huán)相接，在昆侖鎮(zhèn)設(shè)昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮(zhèn)東南側(cè)設(shè)洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設(shè)董莊樞紐與長深高速相接，于營丘鎮(zhèn)順接濰日高速濰坊連接線，設(shè)營丘樞紐與濰日高速聯(lián)網(wǎng)，到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)。

據(jù)悉，濟(jì)南至濰坊高速主線路線長162．5公里，均為新建。該項(xiàng)目主線采用設(shè)計(jì)速度120公里／小時(shí)、雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)；濟(jì)南連接線采用設(shè)計(jì)速度80公里／小時(shí)，雙向四車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

該項(xiàng)目的實(shí)施，將有效連接青島都市圈內(nèi)最重要的青島、濰坊兩城，對(duì)完善山東半島城市群發(fā)展的交通支撐骨架具有重要意義。

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濟(jì)青之間已經(jīng)有兩條高速通道，為啥還要建第三條？

濟(jì)青北線建于1993年，雙向四車道，近年來基本處在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，擁堵嚴(yán)重。因此，按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改擴(kuò)建，2019年通車。但濟(jì)青高速改擴(kuò)建可行性報(bào)告中預(yù)測(cè)，濟(jì)青北線車流量年均增長2％，即便升級(jí)為八車道，2030年交通量將再次飽和。

而建于2007年的濟(jì)青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠(yuǎn)。因此，現(xiàn)有的這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”，濟(jì)青第三條公路通道應(yīng)運(yùn)而生。

另一方面，濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部，濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設(shè)濟(jì)青中線，可以盡早緩解濟(jì)南、淄博、濰坊這三個(gè)城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。