最近,兩條高鐵建設(shè)消息傳來,今年青島將有高鐵以“人字形”高鐵架構(gòu)直通長三角,不用再繞行濟南。

4月17日,新華社報道,連(云港)鎮(zhèn)(江)高鐵鋪軌施工于成功跨越長江,標志著連鎮(zhèn)高鐵線路施工正式進入長江以南地區(qū)。此次是在五峰山長江特大橋長達1.432公里的鋼桁梁上施工,位于江面上空70米處,極易受到橋面荷載及環(huán)境溫度的影響,產(chǎn)生熱脹冷縮、橋面傾角等系列變化。建設(shè)者們最終攻克了施工難題,成功跨江鋪軌。

據(jù)悉,鎮(zhèn)江五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋,位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間,是連鎮(zhèn)高速鐵路關(guān)鍵性控制工程。連鎮(zhèn)高速鐵路,在江蘇境內(nèi),又名連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路、連鎮(zhèn)客運專線,連淮揚鎮(zhèn)鐵路自2014年12月28日在揚州打下全線第一樁。連鎮(zhèn)鐵路計劃2018年8月15日開始進行鋪軌作業(yè),2020年4月1日進行靜態(tài)驗收,2020年8月31日全線貫通。

駐地在濟南的中鐵十四局設(shè)有連鎮(zhèn)鐵路項目部,這幾年一直工作在連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)一線,據(jù)鐵十四局有關(guān)人士介紹,連鎮(zhèn)鐵路是國家重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,具有京滬高鐵輔助通道的重要功能,連鎮(zhèn)鐵路建成后將和京滬鐵路連接,由于此前青島到連云港的青連鐵路已于2018年12月26日竣工運營,所以今年8月31日連鎮(zhèn)高速鐵路全線貫通之時,從青島坐高鐵可以直通鎮(zhèn)江,并接京滬高鐵到常州、無錫、蘇州、上海。

除了青(島)連(云港)鐵路—連(云港)鎮(zhèn)(江)鐵路到上海這條鐵路線,青島今年年底還有望通過青島—連云港—鹽城—南通沿海高鐵線路,直通上海,這條線路目前分段建設(shè),分別叫做青鹽鐵路和滬通鐵路。

4月20日,中國江蘇網(wǎng)消息顯示,滬通鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,首趟檢測車從上海站駛出。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是通過列車動態(tài)檢測的方式,驗證軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、預(yù)警監(jiān)測等系統(tǒng)性能,使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達到設(shè)計要求。

滬通鐵路(南通至安亭段)全長137.47公里,設(shè)計時速200公里,設(shè)南通西、張家港、常熟、太倉等9個車站,預(yù)計2020年6月通車。

此前,鹽通高速鐵路2018年1月16日開工建設(shè),預(yù)計于2020年底建成通車。由于青鹽高鐵全線已經(jīng)于2018年12月26日竣工運營,所以,當滬通鐵路和鹽通鐵路陸續(xù)建成通車之后,青島借助青鹽-鹽通-滬通鐵路,將可以直達上海。

仔細觀察可以發(fā)現(xiàn),從青島南下長三角的高鐵,事實上是在連云港分叉,一路是青島-日照-連云港-淮安—揚州—鎮(zhèn)江—常州—無錫—蘇州—上海;一路是青島-日照-連云港—鹽城—南通—上海,線路在連云港分叉后,形成一個“人字形”的南下高鐵架構(gòu)。

據(jù)悉,去年11月26日,魯南(日蘭)高速鐵路將正式開通運營后,與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路貫通形成環(huán)山東省高鐵通道。但因為前瞻性不夠,京滬高鐵缺少接口,魯南高鐵與京滬高鐵的接駁不足,北上可以,但不能直接南下。今年,青島南下高鐵建成通車后,青島就不用繞路,可以直達長三角地區(qū)。