地鐵1號(hào)線(xiàn)勝安（勝利橋站-安順路站）區(qū)間右線(xiàn)TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）單班掘進(jìn)15.91米，管片拼裝10環(huán)，打破原先保持的掘進(jìn)10.5米、掘進(jìn)7環(huán)的紀(jì)錄，創(chuàng)下地鐵1號(hào)線(xiàn)土建TBM施工以來(lái)單班作業(yè)最高掘進(jìn)紀(jì)錄。此舉將大大提高施工效率，為后續(xù)鋪軌等工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其中，勝安區(qū)間全長(zhǎng)共1.3公里，目前左線(xiàn)已經(jīng)貫通，右線(xiàn)還差500余米正在施工中。為盡快適應(yīng)復(fù)雜的施工環(huán)境，提高TBM掘進(jìn)進(jìn)尺，勝安區(qū)間TBM施工24小時(shí)不停機(jī)掘進(jìn)，技術(shù)人員輪班作業(yè)，加班加點(diǎn)、密切配合，準(zhǔn)確確定掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格管片拼裝質(zhì)量，充分挖掘設(shè)備優(yōu)良性能，攻破施工過(guò)程中出現(xiàn)的各項(xiàng)難題，不斷積累優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn)，尋找高效的施工方法。

常規(guī)來(lái)說(shuō)，TBM每天必須固定拿出三、四個(gè)小時(shí)的維保時(shí)間，停機(jī)檢修。而中鐵十七局項(xiàng)目部創(chuàng)新工法，采用了“邊干邊保養(yǎng)”的方式，確保設(shè)備的完好率。“TBM每掘進(jìn)一環(huán)，就需要進(jìn)行出渣、管片運(yùn)輸作業(yè)，這個(gè)時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)，我們就是利用這個(gè)時(shí)間對(duì)設(shè)備分次進(jìn)行維修保養(yǎng)，這樣就省下了成塊的維保時(shí)間。”中鐵十七局青島地鐵1號(hào)線(xiàn)土建二標(biāo)項(xiàng)目部總工程師李秋艷說(shuō)，項(xiàng)目部成立了TBM維保班組，加密設(shè)備巡視檢查頻率，勤量測(cè)、多維護(hù)、常保養(yǎng)，大大提高了設(shè)備完好率。為了節(jié)約時(shí)間，管理人員與施工人員一起值守現(xiàn)場(chǎng)，吃飯都在井下吃，隨時(shí)檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)解決，最大限度保障不停機(jī)作業(yè)。

項(xiàng)目“化整為零”節(jié)約時(shí)間的方法還有很多，比如，面對(duì)設(shè)備維修問(wèn)題，他們還采用了“大事化小”的方式。李秋艷給記者舉了這樣一個(gè)例子，在出渣時(shí)，有一個(gè)總成部件壞了，如果要更換整個(gè)部件可能需要一個(gè)月時(shí)間，于是技術(shù)人員就將其拆分成幾個(gè)小元件，逐個(gè)維修更換，化整為零，加快維修速度。此外，項(xiàng)目還采取了一系列措施提高施工效率，如，在施工現(xiàn)場(chǎng)成立調(diào)度中心，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；認(rèn)真分析總結(jié)先行隧道施工經(jīng)驗(yàn)，充分利用同地質(zhì)條件下掘進(jìn)參數(shù)，力求掘進(jìn)效率最大化；市政處、地鐵一號(hào)線(xiàn)公司落實(shí)復(fù)工檢查驗(yàn)收，加強(qiáng)質(zhì)量管控，確保地鐵建設(shè)質(zhì)量安全可控等等。

地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)60公里，南起西海岸峨眉山路，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊，共設(shè)41座車(chē)站，是貫通青島南北的快速交通走廊。截至目前，1號(hào)線(xiàn)土建施工完成89%，機(jī)電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開(kāi)。北段（青島北站-東郭莊站）已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通。掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源 通訊員 龍怡