掌上青島/青網(wǎng)訊  線路平均深度下降5米，既便于機(jī)械化方式施工，又降低噪音！青島地鐵六號(hào)線公司以精細(xì)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，貫徹新發(fā)展理念建設(shè)，全方位優(yōu)化6號(hào)線隧道埋深，創(chuàng)新引領(lǐng)青島地鐵建設(shè)。

青島地鐵6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約30千米，地質(zhì)條件復(fù)雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強(qiáng)度侵入性巖脈、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì)；巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高，斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶；同時(shí)，線路正穿3座水庫(kù)、12處河流、2處高速公路，安全施工控制性指標(biāo)要求極高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。六號(hào)線公司精準(zhǔn)謀劃，科學(xué)組織，通過開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)狀調(diào)研、專家咨詢等多形式相結(jié)合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結(jié)構(gòu)工法措施，對(duì)全線標(biāo)準(zhǔn)斷面全部采用機(jī)械化施工，提升機(jī)械化施工效率，降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)化隧道埋深后，區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米，II、III級(jí)圍巖占有率由45.7%提高至60.7%（不含盾構(gòu)），機(jī)械化掘進(jìn)區(qū)間總長(zhǎng)度約23.018千米，占全線區(qū)間工法的90.1%，擬采用10臺(tái)TBM、23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風(fēng)險(xiǎn)及后期運(yùn)營(yíng)振動(dòng)噪聲的環(huán)境問題，降低了火工品對(duì)建設(shè)工期的制約和爆破振動(dòng)擾民問題。同時(shí)，對(duì)青島地鐵后續(xù)線路建設(shè)在研究車站與區(qū)間的合理埋深、提升隧道掘進(jìn)機(jī)械化率、對(duì)解決穿越地質(zhì)復(fù)雜與下穿建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)高和施工難度大等問題具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)作用。記者 趙文源

線路埋深典型縱斷面

盾構(gòu)機(jī)    

TBM