我省計劃建設的濟青高速中線工程，距離開工又近了一步。12月26日，濰坊至青島公路及連接線工程環(huán)境影響評價進行了第二次信息公示，該工程就是濟青高速中線的一部分。

公示信息顯示，濰坊至青島段推薦方案路線走向：起于安丘以南濰日高速與S221互通向南5公里處，與濰日高速形成Y型樞紐。向東布設于安丘南里戈莊村西南設置落地互通，向東繼續(xù)布設于井溝鎮(zhèn)西北側設置井溝互通，向東與萊董高速相交形成十字型井溝樞紐，后向東南布線跨越膠新鐵路，于膠州市南外環(huán)路南側與G15沈海高速相交設置樞紐立交后繼續(xù)向東布設，與G204相交設置落地互通，后項目終于膠州灣高速，與膠州灣高速設置Y型樞紐。項目濰坊至青島段推薦方案路線全長83．187公里。

連接線工程路線走向：起于青泉官莊村西北側與濰日高速、濟南至濰坊中線高速公路對接形成十字交叉，向東布設于丁家營附近與濰日高速連接線設置營丘東樞紐，向東北繼續(xù)布設于曹村西側與正在建設的濰坊東環(huán)路設置曹村互通，向東跨越汶河，膠濟鐵路，濰河，于S221設置峽山落地互通，繼續(xù)向東布設終于G20青銀高速并設置T型樞紐。項目連接線工程推薦方案路線全長47．490公里。

早在今年6月3日，省交通運輸廳就發(fā)布了招標公告，山東將投資約1186億元興建6條高速公路，總里程約670公里，其中包括了濟南至青島中線高速公路濰坊至青島段及連接線項目。

該項目計劃工期為36個月，路線全長約83公里，投資估算總金額為147億元。擬設特大橋4座、大橋14座、中小橋32座、涵洞260道、通道45道互通立交10處、服務區(qū)1處。連接線起自胡家莊村附近，向東跨越G206，止于G20青銀高速。路線全長約47公里，投資估算總金額為77億元。擬設特大橋2座、大橋2座、中小橋29座。全線采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120公里／小時，路基寬度34．5米。

濟青北線工程經(jīng)過緊張的改擴建，2019年剛剛實現(xiàn)通車，為何又要建設濟青高速中線工程？

承擔濟青高速北線改擴建設計任務的山東省交通規(guī)劃設計院，同時也承擔了濟青中線的規(guī)劃研究工作。據(jù)該設計院總工程師李振江介紹，在進行濟青北線改擴建工程規(guī)劃時，同時也在研究濟青中線方案。濟青北線交通量飽和之前，濟青中線必須提前動工，這樣才不致于降低濟青走廊帶的公共服務能力。

在濟青高速改擴建可行性報告中預測，濟青北線車流量年均增長2％。北線在改為8車道后，2030年交通量將再次飽和。

由于濟青南線穿山越嶺，其主要為青島至蘭州方向與京滬方向的組合，本來就不是為分流濟青高速交通所為，而且南線距離淄博、濰坊市區(qū)較遠，其對濟青北線的影響不大。在北線飽和前，中線必須建起來，通過路網(wǎng)加密，給司機多種路徑選擇，以紓解北線擁堵。

李振江分析說，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部，濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可以盡早緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。

他表示，考慮到濟青北線本身的交通量及濟青中線施工期的需求，濟青中線提前建設可以盡早緩解沿線城市市區(qū)交通壓力，對濟青北線影響最小。