參觀者在2019年世界交通運(yùn)輸大會(huì)同期舉辦的交通科技博覽會(huì)上體驗(yàn)駕駛員危險(xiǎn)辨識(shí)能力測(cè)評(píng)系統(tǒng)。本報(bào)記者 郭靜原攝

交通科技博覽會(huì)上，中國(guó)郵政帶來(lái)智慧物流解決方案。本報(bào)記者 郭靜原攝

交通科技博覽會(huì)上展出的搭載三維智能路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作車(chē)。本報(bào)記者 郭靜原攝

從主要依靠步行，到海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的組建；從時(shí)速幾十公里的綠皮火車(chē)，到時(shí)速300多公里的高鐵；從擁有第一輛自行車(chē)，到如今通過(guò)手機(jī)就能叫到網(wǎng)約車(chē)……人們感受著交通方式的巨大變化，享受到越來(lái)越便捷的出行服務(wù)

6月14日，2019年世界交通運(yùn)輸大會(huì)在北京開(kāi)幕。為期3天的大會(huì)中，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的諸多成果集中亮相。行業(yè)大咖及專(zhuān)家們齊聚一堂，帶來(lái)他們對(duì)未來(lái)交通的新構(gòu)想。

大國(guó)重器 提速升級(jí)

中國(guó)高鐵讓“說(shuō)走就走”成為可能。截至2018年底，我國(guó)鐵路里程達(dá)13.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程2.9萬(wàn)公里，居世界第一，用實(shí)力詮釋著新時(shí)代的又一張“中國(guó)名片”。

350公里／小時(shí)會(huì)是高鐵速度的極限嗎？未來(lái)高鐵將如何做到更快更高效？對(duì)此，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士何華武表示，輪軌高鐵運(yùn)行速度的進(jìn)一步提升，受到輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運(yùn)行環(huán)境等因素制約，未來(lái)高鐵技術(shù)若要實(shí)現(xiàn)速度上的突破，可將高速磁懸浮或低真空管（隧）道高速磁懸浮鐵路作為研究方向。

2016年7月，鄭徐高鐵承擔(dān)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)任務(wù)曾跑出了420公里的時(shí)速交匯試驗(yàn)，創(chuàng)造了動(dòng)車(chē)交匯速度的世界最高紀(jì)錄。“但是我們?nèi)砸宄J(rèn)識(shí)到，目前運(yùn)行環(huán)境的制約是輪軌高鐵提速難的主要因素，體現(xiàn)在噪音和振動(dòng)值超標(biāo)或接近限值。”何華武說(shuō)，提速一直是輪軌高鐵的技術(shù)發(fā)展方向，進(jìn)一步升級(jí)完善400公里級(jí)輪軌高鐵成套技術(shù)及裝備，對(duì)于輪軌高鐵更快、更好地運(yùn)行是非常必要的。

一般來(lái)講，民航客機(jī)的運(yùn)行時(shí)速為800公里至1000公里。那么，航空與輪軌高速鐵路間的空白地帶該如何填補(bǔ)呢？何華武透露，中國(guó)工程院正牽頭開(kāi)展相關(guān)重大課題研究，擬對(duì)不同制式高速磁懸浮，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題開(kāi)展充分論證，并對(duì)粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段，開(kāi)展工程預(yù)可行性研究。

要想進(jìn)一步開(kāi)出超高速列車(chē)，輪軌分離的磁懸浮技術(shù)已未來(lái)可期。5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線，預(yù)計(jì)將于2022年完成對(duì)該樣車(chē)的高速考核。“廣深港高速磁懸浮鐵路也已有4條備選方案。”何華武說(shuō)。

中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士盧春房在接受記者采訪時(shí)也表示，中國(guó)工程院還在研究時(shí)速800公里的低真空管（隧）道超高速磁懸浮列車(chē)，探索利用管道技術(shù)減少對(duì)空氣的阻力，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。

智慧交通 引領(lǐng)未來(lái)

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)與各行各業(yè)深度融合的腳步加快，傳統(tǒng)交通方式還將會(huì)被多元重塑——智慧交通將在不斷成長(zhǎng)中引領(lǐng)未來(lái)生活。

“智慧交通是以智慧賦能交通，采用了最現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以數(shù)據(jù)為中心提供服務(wù)，促進(jìn)整個(gè)交通體系的高效運(yùn)行。”提及智慧交通未來(lái)將如何發(fā)展？北京理工大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士張軍表示，從技術(shù)單向突破到系統(tǒng)融合，智慧交通將形成從科技引領(lǐng)到全面的應(yīng)用導(dǎo)向——核心就是交通智聯(lián)網(wǎng)。

張軍解釋稱(chēng)，智聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)物聯(lián)感知、泛在網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)圖譜、智能服務(wù)作為核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息、知識(shí)與實(shí)體間的交互，做到自感知、自決策、自學(xué)習(xí)、自自治。

“航空預(yù)售從過(guò)去的1.5天發(fā)展到現(xiàn)在的一年，高鐵則可以提前20天售票，正是通過(guò)考慮氣象、實(shí)時(shí)路況等諸多因素，開(kāi)展多元化的計(jì)劃融合與分級(jí)，使得出行時(shí)間分辨率由小時(shí)級(jí)精確到分鐘級(jí)。”張軍說(shuō)，智慧交通將經(jīng)由天空地一體化信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和大數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化人與載運(yùn)工具間的交互，為公眾提供便捷的智能交通服務(wù)。

那么在未來(lái)，能否破解換乘中“最后一公里”問(wèn)題，使得步行空間分辨率由千米級(jí)進(jìn)化到米級(jí)？自動(dòng)駕駛將何時(shí)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)？點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)到門(mén)，個(gè)性化、定制化的智慧立體交通將如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

“從硬件來(lái)說(shuō)，世界最長(zhǎng)橋梁和最大隧道都出自我國(guó)；但在‘軟’的方面，我們下一步仍需下功夫，為人流、物流、商流提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”蘇交科集團(tuán)總裁李大鵬認(rèn)為，充分利用好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建智能運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)，將極大提升人們的出行效率和交通服務(wù)水平。拓展智慧交通已經(jīng)成為科技業(yè)巨頭保持領(lǐng)先、開(kāi)拓新機(jī)遇的主攻方向之一。

本屆大會(huì)期間，高德地圖便聯(lián)合阿里云推出了智慧高速解決方案，即通過(guò)視頻設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等渠道獲取海量交通出行大數(shù)據(jù)，并基于人工智能的數(shù)據(jù)融合技術(shù)，快速識(shí)別出高速公路的路況、事件信息，一方面提醒管理方及時(shí)處置，另一方面及時(shí)通知用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)高速、安全、暢通出行。

目前，安全和擁堵是我國(guó)高速公路出行面臨的主要痛點(diǎn)，主要由路網(wǎng)利用不均衡、數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘不夠、協(xié)同管理平臺(tái)缺乏、事故預(yù)防和處置效率不足等原因造成。對(duì)此，車(chē)路協(xié)同將成為全球交通領(lǐng)域智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大勢(shì)所趨。

高德地圖副總裁董振寧認(rèn)為，建立高速路網(wǎng)、車(chē)流數(shù)據(jù)的充分連接，使所有信息在一個(gè)云端開(kāi)展全局視野的調(diào)度，通過(guò)“智能+”科技手段實(shí)現(xiàn)高速出行的人、車(chē)、路全面協(xié)同，讓路網(wǎng)更聰明，將有效解決現(xiàn)有高速交通出行問(wèn)題。

綠色出行 創(chuàng)新為先

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在大會(huì)主旨報(bào)告中坦言，交通事故、交通擁堵、大氣污染等仍是困擾交通運(yùn)輸發(fā)展的世界性難題。新時(shí)代，我國(guó)要著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化交通體系，并把創(chuàng)新放在打造交通強(qiáng)國(guó)的核心位置。

2018年，政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）發(fā)布《IPCC全球升溫1.5℃特別報(bào)告》指出，到2030年，全球溫升最快將超過(guò)1.5℃。而一旦升溫到達(dá)2℃時(shí)，將帶來(lái)更具破壞性的后果，如棲息地喪失、冰蓋融化、海平面上升等，威脅人類(lèi)的生存和發(fā)展，給世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大損害。

為應(yīng)對(duì)氣候變化嚴(yán)峻局勢(shì)，各國(guó)政府需在氣候治理上加快行動(dòng)。“過(guò)去的一萬(wàn)年，氣候變化僅為1℃，這為我們提供了一個(gè)安全運(yùn)作的空間，得以建立起農(nóng)業(yè)、城市和文明。但全球正在暖化，對(duì)于人類(lèi)文明發(fā)展將形成巨大風(fēng)險(xiǎn)。”IPCC報(bào)告作者之一、澳大利亞珀斯科廷大學(xué)教授彼得·紐曼表示，人類(lèi)必須采取措施發(fā)展智能交通、綠色交通，這是目前的迫切需要。

面對(duì)國(guó)家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的戰(zhàn)略需要，交通運(yùn)輸有條件做綠色發(fā)展的先行官。對(duì)此，彼得·紐曼提出了兩個(gè)關(guān)鍵概念：一是去耦合化，二是實(shí)現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新。

去耦合化，即在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)，盡量減少依賴(lài)化石燃料。彼得·紐曼告訴記者，在歐洲，例如丹麥已經(jīng)從上世紀(jì)90年代起，每年減少石油和煤炭消耗，但財(cái)富仍在上升。而中國(guó)作為后來(lái)者，展示出新興市場(chǎng)國(guó)家也可以在財(cái)富增長(zhǎng)的同時(shí)減少對(duì)化石燃料的依賴(lài)。“但總體來(lái)說(shuō)，我們的速度還不夠快。”他介紹，IPCC還提出了一個(gè)綠色發(fā)展日程：一是強(qiáng)調(diào)使用智能技術(shù)、智能城市設(shè)計(jì)；二是強(qiáng)調(diào)以太陽(yáng)能、風(fēng)能等替代以炭為基礎(chǔ)的技術(shù)燃料。

綠色出行，要抓住顛覆式創(chuàng)新機(jī)遇。“如今，全球新能源汽車(chē)每年的增長(zhǎng)速度約為40%?？梢韵胂螅磥?lái)柴油和汽油車(chē)將逐漸退出市場(chǎng)。”讓彼得·紐曼印象深刻的，是在蘇州看到一款由中國(guó)鐵建創(chuàng)新性研發(fā)的無(wú)軌電車(chē)，它可運(yùn)載350人至500人在街上穿梭，“只有通過(guò)一系列顛覆式的創(chuàng)新技術(shù)，才能真正解決氣候變化問(wèn)題”。