近期，由中國中鐵隧道局施工的青島地鐵2號線臺東站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著2號線西段開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。臺東站是青島地鐵2號線全線最后一個施工完成的車站，同時也是全線節(jié)點(diǎn)控制性工程。

臺東站是青島地鐵1號線與2號線的十字換乘站，位于青島市市北區(qū)臺東一路與人和路交叉口，地處青島市北區(qū)繁華的臺東商圈，外部施工環(huán)境復(fù)雜。車站基坑緊鄰居民樓、萬達(dá)廣場商業(yè)樓、臺東三路商業(yè)步行街、人和路、郭口路，其中城市主干道臺東一路縱穿基坑，人流車流密集。復(fù)雜的施工環(huán)境，為安全生產(chǎn)帶來巨大挑戰(zhàn)。同時，車站位于城市主干道臺東一路下方，為了確保臺東一路的交通正常運(yùn)行，該工程先后兩次進(jìn)行臺東一路、人和路、長興路和菜市二路的管線遷改，遷改管線21條。另一方面，征地拆遷任務(wù)巨大，車站建設(shè)需拆除青島市交通職業(yè)學(xué)校部分建筑及操場、改移學(xué)校大門；拆除一棟商業(yè)停車樓、兩棟五層居民樓；遷移上百個流動攤點(diǎn)，協(xié)調(diào)商戶及住戶共計五百余戶。車站征地拆遷難度大、范圍廣。

車站基坑開挖方量達(dá)30萬方，其中80%為花崗巖，巖石硬度高，車站單體工程量大、開挖施工難度大。施工過程中，采用靜態(tài)爆破技術(shù)與微差控制爆破技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行基坑開挖，最大限度保護(hù)了周邊建（構(gòu)）筑物，安全生產(chǎn)始終處于可控狀態(tài)。另一方面，通過采用半蓋挖法，同時使用沖擊成孔與全長鋼護(hù)筒一體化鋼管柱安裝施工工法，先期施工臺東站北半幅頂板并進(jìn)行管線回遷及道路恢復(fù)，確保了臺東一路交通正常運(yùn)行。

為了加快施工進(jìn)度，通過協(xié)調(diào)車站周邊房建施工場地打開作業(yè)面，在車站基坑開挖前，完成了1號線臺東站站前暗挖隧道，為基坑開挖創(chuàng)造了有利條件，提高施工效率。在建設(shè)高峰時期，中鐵隧道局投入充足的人力和物資保證工程的施工進(jìn)度。目前，臺東站主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成，正在進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)的施工，2號線西段計劃于2019年年底開通運(yùn)營。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源 通訊員 龍怡

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青島地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，貫穿青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心以及北部生活中心。