在每天來來去去的公交車背后，有這樣一群忙碌的身影，他們從不直面乘客，卻與乘客的安全出行息息相關(guān)，他們就是公交維修工。臧紹彬投身公交行業(yè)14年，是青島公交集團(tuán)紅島巴士第一分公司車輛維修班組組長(zhǎng)。他可以從上百根電線中找到問題病灶，就像公交車的外科醫(yī)生，及時(shí)對(duì)公交車進(jìn)行維修、保養(yǎng)，不讓任何一輛公交車“帶病”上路。

公交車因?yàn)檐囆吞厥?，在需要保養(yǎng)或者存在問題時(shí)都需要進(jìn)行專門維修，公交車的維修工就是服務(wù)公交車的后勤隊(duì)伍。人們用“藥到病除”來形容醫(yī)生醫(yī)術(shù)的精湛，如今，“手到病除”這個(gè)詞被高新區(qū)公交駕駛員用在了臧紹彬身上。每當(dāng)車輛遇到疑難雜癥時(shí)，只要他來看一看、摸一摸、試一試，很快就能找到問題所在，并對(duì)癥解決。

臧紹彬先后在底盤、電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)等工位磨煉，積累了豐富的汽修經(jīng)驗(yàn)，是掌握最新汽車維修技術(shù)的全能型檢驗(yàn)員和汽車維修技師。“公交維修人員肩負(fù)著千千萬(wàn)萬(wàn)乘客的出行安全，責(zé)任重大，必須確保車輛100%安全可靠。”從業(yè)多年，臧紹彬維修過數(shù)萬(wàn)輛公交車，沒有一輛中途返修。

地溝里為車輛安全護(hù)航

公交車的維修工作是個(gè)辛苦活，“比較累的是車底維修”，臧紹彬說。記者看到場(chǎng)站里有兩條一米多深的地溝，臧紹彬說很多車底的維修都需要在地溝里完成。在檢修作業(yè)時(shí)，維修工需要扎開馬步，身體向后45度傾斜，仰著頭，拿工具維修。一次作業(yè)一兩個(gè)小時(shí)，脖子都僵硬了。

臧紹彬說他們只有固定的上班時(shí)間卻沒有固定的下班時(shí)間，因?yàn)楣收宪囕v晚上不管多晚開進(jìn)場(chǎng)站，修理工都要連夜把車輛搶修出來，確保第二天能夠正常投入運(yùn)行。炎熱的夏季，公交車更容易出現(xiàn)故障，有時(shí)候場(chǎng)站內(nèi)地溝不夠用，臧紹彬只能在戶外趴在車底下進(jìn)行維修。冬天，臧紹彬每天3點(diǎn)多就從家出發(fā)，比駕駛員更早上班，只為提前熱車開啟空調(diào)，讓乘客能坐上舒適的公交車。

“對(duì)于我來說，沒有節(jié)假日。”

“從事這個(gè)工作以來，幾乎沒有休過法定節(jié)假日，已經(jīng)習(xí)慣了。”臧紹彬說，每逢節(jié)假日，為應(yīng)對(duì)增加的客流量，公交車都要加班加點(diǎn)運(yùn)行。車輛在不停地起步、剎車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等部件特別容易損壞，臧紹彬的工作量也就相應(yīng)加大。

“公交車一年365天都在路上跑，給市民帶來安全、便利的出行方式，也有我們的一份功勞??！”每次跟別人提起自己的職業(yè)，臧紹彬總有幾分自豪。對(duì)于他來說，沒有節(jié)假日，只有“每一天”?？粗恳惠v公交車都能“健康”地行駛在路上，讓乘客坐上安全放心車，就算臟點(diǎn)、苦點(diǎn)、累點(diǎn)，自己的付出也是值得的。正是因?yàn)檫@份工作帶來的認(rèn)同感，他始終任勞任怨地堅(jiān)守在一線。

這幾年，公交車車型不斷在改變，從最早的柴油車一步步升級(jí)為天然氣車、純電動(dòng)車，不斷的改變意味著維修工也要不斷學(xué)習(xí)。“我是汽修專業(yè)畢業(yè)的，但新能源汽車要通過信息科技和計(jì)算機(jī)故障診斷手段維修，修理人員機(jī)電一體化就要重新學(xué)習(xí)。其實(shí)，每一輛公交車都像是自己的孩子，我得跟上科技的腳步，不斷充實(shí)自己的知識(shí)，才能更好地‘照顧’它們。”臧紹彬很有感觸地說。

“技不在高而在鉆，術(shù)不在巧而在究”，紅島巴士有限公司第一分公司書記王國(guó)利告訴記者，臧紹彬?qū)S修這一塊工作熱情度極高，對(duì)于新技術(shù)刻苦鉆研，特別是電控，遇到問題主動(dòng)去交流。有時(shí)候車子壞了，要廠家駐站維修，他很有耐心地在旁邊看人家是怎么修理的，廠家所有技術(shù)員的電話他都有?，F(xiàn)在，幾乎所有的故障都是臧紹彬自己修理，保證了紅島巴士公交車的正常發(fā)車。

（來源：青島高新區(qū)宣推辦）