在每天來來去去的公交車背后，有這樣一群忙碌的身影，他們從不直面乘客，卻與乘客的安全出行息息相關(guān)，他們就是公交維修工。臧紹彬投身公交行業(yè)14年，是青島公交集團紅島巴士第一分公司車輛維修班組組長。他可以從上百根電線中找到問題病灶，就像公交車的外科醫(yī)生，及時對公交車進行維修、保養(yǎng)，不讓任何一輛“病車”上路。

“手到病除”的公交車維修員

公交車因為車型特殊，在需要保養(yǎng)或者是存在問題時都需要專門進行維修，公交車的維修工就是公交車服務(wù)的后勤隊伍。人們用“藥到病除”來形容醫(yī)生醫(yī)術(shù)的精湛，如今，“手到病除”這個詞被高新區(qū)公交駕駛員用在了臧紹彬身上。每當(dāng)車輛遇到疑難雜癥時，只要他來看一看，摸一摸，試一試，很快就能找到問題所在，并對癥解決。

臧紹彬先后在底盤、電氣、發(fā)動機等工位磨煉，積累了豐富的汽修經(jīng)驗，是掌握最新汽車維修技術(shù)的“全能型”檢驗員、汽車維修技師。“公交維修人員肩負著千千萬萬乘客的出行安全，責(zé)任重大，必須確保車輛100%安全可靠。”從業(yè)多年，臧紹彬維修過的數(shù)萬輛公交車，沒有一輛中途折返返修。

地溝里為車輛安全護航

公交車的維修工作是個辛苦活，“比較累的是車底維修。”臧紹彬說。記者看到場站里有2條一米多深的地溝，臧紹彬說很多車底的維修都需要在地溝里完成。在檢修作業(yè)時，維修工需要雙腳馬步扎開，身體向后45度傾斜，仰著頭，拿工具維修。一次作業(yè)一兩個小時下來，脖子都僵硬了。

臧紹彬說他們只有上班時間卻沒有固定的下班時間，因為故障車輛晚上不管多晚開進場站，修理工都要連夜把車輛搶修出來，確保第二天能夠正常投入運行。炎熱的夏季公交車更容易出現(xiàn)故障，有時候車間內(nèi)地溝不夠用，臧紹彬只能在戶外趴在車底下進行維修。冬天，臧紹彬每天3點多就從家出發(fā)，比駕駛員更早上班，只為提前熱車開啟空調(diào)，讓乘客能坐上舒適的公交車。

“對于我來說，沒有節(jié)假日。”

“從事這個工作以來，幾乎沒有休過法定節(jié)假日，已經(jīng)習(xí)慣了。”臧紹彬說，每逢節(jié)假日，為應(yīng)對增加的客流量，公交車將加班加點運行。車輛在不停地起步、剎車等過程中，發(fā)動機、離合器等部件特別容易損壞，因此，臧紹彬的工作量也相應(yīng)加大。

“公交車一年365天都在路上跑，給市民帶來安全、便利的出行方式，也有我們的一份功勞?。?rdquo;每次跟別人提起自己的職業(yè)，臧紹彬總有幾分自豪。對于他來說，沒有節(jié)假日，只有“每一天”，看著每一輛公交車都能“健康”地行駛在路上，讓乘客能夠坐上安全放心車，就算臟點、苦點、累點，自己的付出也是值得的。正是因為這份工作帶來的認同感，他始終任勞任怨地堅守在一線。

每一輛公交車都像是自己的孩子

這幾年，公交車車型不斷在改變，從最早的柴油車一步步升級為天然氣車、純電動車，不斷的改變將意味著維修工也將不斷學(xué)習(xí)。“我是汽修專業(yè)畢業(yè)的，但新能源汽車要通過信息科技和計算機故障診斷手段，修理人員機電一體化就要重新學(xué)習(xí)。其實，每一輛公交車都像是自己的孩子，我得跟上科技的腳步，不斷充實自己的學(xué)識，才能更好地‘照顧’它們。”臧紹彬很有感觸。

“技不在高而在鉆，術(shù)不在巧而在究”，紅島巴士有限公司第一分公司書記王國利告訴記者，臧紹彬?qū)S修這一塊工作熱情度高。對于新技術(shù)刻苦鉆研，特別是電控，遇到問題主動去交流。有時候車子壞了，要廠家駐站維修，他很有耐心在旁邊看看人家是怎么修理的，廠家所有技術(shù)員的電話他都有。現(xiàn)在，幾乎所有的故障都是臧紹彬自己修理，保證了紅島巴士公交車的正常發(fā)車。

（青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者 李莎莎）