“高速磁浮”一直是人們關(guān)注的焦點。

自從2018年1月，首次公開研發(fā)計劃，這項由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校和科研院所共同攻關(guān)的國家重點研發(fā)計劃重點專項課題，就始終蒙著神迷的面紗。

記者獲悉，圍繞在2020年研制出一整列樣車，并完成試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)這一目標，中車四方高速磁浮項目已取得階段性成果，目前已進入高速磁浮原理樣車試制階段，同時，公司積極推動首條高速磁懸浮示范線落戶青島，為打造新產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

中國中車科學家丁叁叁曾在評審會上表示，高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術(shù)，日本的超導磁浮技術(shù)最高試驗速度實現(xiàn)603km/h，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達到505km/h，并在中國上海建成運營時速430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線。但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應用在我國尚屬空白。中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，采用的是被驗證過的、成熟的常導磁浮技術(shù)和永磁電磁混合懸浮技術(shù)。目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟速度為800～1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)，是國家科技實力的體現(xiàn)，是為“后高鐵”時代所做的技術(shù)儲備。該項技術(shù)的突破，將使我國繼續(xù)保持在高速列車領(lǐng)域的世界領(lǐng)先定位，具有重要的國家戰(zhàn)略意義。

高速磁浮項目的落地和推進，主要得益于中車四方“先人一步”“持續(xù)創(chuàng)新”的頂層規(guī)劃，隨著創(chuàng)新體系和創(chuàng)新平臺的完善，企業(yè)日益展現(xiàn)出技術(shù)創(chuàng)新的先發(fā)優(yōu)勢。目前，中車四方已建成國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗平臺，搭建了涵蓋30個專業(yè)方向的協(xié)同仿真平臺和18個試驗臺，建立起“政、產(chǎn)、學、研、用”協(xié)同開放創(chuàng)新體系。企業(yè)科技人才規(guī)模達到2135人，占員工比例的20%，形成了包括集團級科學家、首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家、技術(shù)專家和公司級技術(shù)專家五個層級300多人的核心技術(shù)人才隊伍。