中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)預(yù)警，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，已是連續(xù)第15個月庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線以上。車市下行庫存報警的情況已引起政府相關(guān)部委高度重視，汽車流通協(xié)會已于4月3日啟動2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調(diào)查工作。與此同時，市場走低和庫存預(yù)警導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大，越來越多的廠商開啟“官降”模式，新一輪價格戰(zhàn)已拉開帷幕且愈演愈烈。

連續(xù)15個月庫存預(yù)警

4月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3%，同比上升3.2%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

據(jù)了解，受大環(huán)境影響，3月份處于市場淡季，汽車銷量同比呈現(xiàn)下降趨勢；流通協(xié)會表示，部分地區(qū)國五/國六車型切換，也會導致部分消費者持幣觀望，因此3月份庫存預(yù)警指數(shù)同比有所上升。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，盡管3月份庫存預(yù)警指數(shù)相比2月份有所好轉(zhuǎn)，但主要原因還是2月份整體受到春節(jié)假期的影響，銷售力不足。

值得注意的是，這已經(jīng)是自2018年1月份起，經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)第15個月超出警戒線。

從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，調(diào)查顯示，3月份庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升；從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。

在經(jīng)銷商看來，3月份集客量有所上升。調(diào)查結(jié)果顯示，認為3月集客量下降的經(jīng)銷商比例為35.9%；認為增長的比例為38.8%；認為基本持平的比例為25.3%。

可見面對依然嚴峻的庫存壓力，汽車經(jīng)銷商對未來的信心并不充足。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會凱達研究院發(fā)布的《2019上半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告，2019年上半年，經(jīng)銷商信心指數(shù)綜合得分為8.33分，同比下降0.34分，經(jīng)銷商運營信心出現(xiàn)較大幅度下滑。

4月3日，中國汽車流通協(xié)會在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于開展2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調(diào)查的通知》（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ贩Q，2018年汽車市場發(fā)生了較大變化，并首次出現(xiàn)負增長現(xiàn)象，汽車市場下行已成為不爭的事實。該情況已引起政府相關(guān)部委高度重視，并多次與中國汽車流通協(xié)會溝通，希望多措并舉共同推動汽車消費平穩(wěn)增加。

根據(jù)《通知》，2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調(diào)查工作自4月3日啟動，將從基本情況、經(jīng)營環(huán)境、政務(wù)環(huán)境、稅務(wù)環(huán)境、用地用工、融資環(huán)境、綜合評價等七個方面展開調(diào)研。流通協(xié)會將根據(jù)調(diào)查企業(yè)提供的情況撰寫《2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境報告》，分送國家發(fā)改委、交通運輸部、商務(wù)部、財政部、國家稅務(wù)總局等有關(guān)部門，為政府出臺政策和推進落實提供參考，推進汽車流通業(yè)營商環(huán)境持續(xù)改善。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

市場走低和庫存預(yù)警導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大。加上國務(wù)院明確宣布4月1日將啟動降低增值稅的措施，越來越多的廠商開啟“官降”模式，新一輪價格戰(zhàn)已拉開帷幕，且愈演愈烈。

3月15日，奔馳宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等；寶馬也在3月16日跟進降價，調(diào)低售價6100元至6萬元不等。兩大豪車品牌的降價措施都在3月16日即啟動。隨后捷豹、路虎、沃爾沃、林肯、雷克薩斯、奧迪、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛進行調(diào)價。

據(jù)了解，售價為100萬元的車型未降稅前增值稅為13.8萬元，降稅后的增值稅為11.5萬元，減少2.3萬元稅額。從目前奔馳、寶馬零售價的官降幅度來看，普遍遵守且有所超出降稅幅度。

在這種下行壓力下，3月27日，以一汽大眾為首的合資品牌也陸續(xù)進行了調(diào)價。一位汽車經(jīng)銷人士表示，行業(yè)在增值稅下調(diào)的影響下形成了“多米諾骨牌”效應(yīng)，豪華品牌將壓力下放到合資品牌，合資品牌車型價格下調(diào)又對自主品牌車企形成了壓力。

根據(jù)3月份的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，從品牌分指數(shù)來看，經(jīng)銷商經(jīng)營情況的品牌分化現(xiàn)象嚴重。其中，自主品牌經(jīng)銷商的壓力最大，預(yù)警指數(shù)超過66%；合資品牌接近行業(yè)的整體水平；進口豪華品牌已逼近臨界值，趨近景氣區(qū)間。

因此，在豪華和合資降價帶來的雙重壓力之下，自主品牌也陸續(xù)加入降價行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調(diào)了旗下多款車型價格。這也是自主品牌首次迎來因增值稅下調(diào)而出現(xiàn)的降價潮。

有分析人士指出，伴隨著各品牌車企降價潮范圍的不斷擴大，汽車市場將迎來新的一輪消費風潮，繼而帶動汽車銷量。不過，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會從經(jīng)銷商集團了解到的情況，由于之前多數(shù)車型的實際零售價格與廠商的零售指導價格相比，都有不同幅度的優(yōu)惠，且經(jīng)銷商新車銷售整體毛利率水平偏低甚至虧損，因此，經(jīng)銷商新車實際銷售價格是否調(diào)整最終還要視市場供求關(guān)系和廠商的營銷策略而定。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份，汽車消費指數(shù)為65.4，消費需求減弱，預(yù)計4月份銷量較3月份有所下降，市場表現(xiàn)平淡。（記者 陳慧芳）