小藍(lán)單車(chē)近日宣布，從3月21日起在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由30分鐘1元變?yōu)?5分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收費(fèi)0.5元。隨后，摩拜單車(chē)也宣布，將從4月8日起在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，調(diào)整之后的價(jià)格與小藍(lán)單車(chē)一致。

作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車(chē)在發(fā)展過(guò)程中跌跌撞撞。但有需求就有市場(chǎng)，未來(lái)共享單車(chē)的發(fā)展空間仍在，發(fā)展?jié)摿Κq存。在資本大把“燒錢(qián)”急速擴(kuò)張之后，優(yōu)勝劣汰日漸顯現(xiàn)，共享單車(chē)租借費(fèi)用上漲，勢(shì)所必然。

相比大把“燒錢(qián)”培育市場(chǎng)，共享單車(chē)盈利模式的探索會(huì)更加艱難。此前一些共享單車(chē)企業(yè)試圖靠收取用戶押金，將押金用于投資來(lái)賺錢(qián)?，F(xiàn)在，這條路已被監(jiān)管部門(mén)堵死——交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》明確，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，共享單車(chē)押金最高不得超過(guò)100元，且“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”，同時(shí)規(guī)定運(yùn)營(yíng)企業(yè)只能將押金用于主營(yíng)業(yè)務(wù)，不得用于其他投資及借貸。

靠押金賺錢(qián)行不通，便只能另辟蹊徑。小藍(lán)、摩拜單車(chē)先后宣布漲價(jià)，釋放的市場(chǎng)信號(hào)很明確：他們要開(kāi)始從用戶身上賺錢(qián)了，并將其作為重要的盈利途徑。對(duì)于此次漲價(jià)，兩家企業(yè)有著一致的說(shuō)辭——為了保持共享單車(chē)的“可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”。換句話說(shuō)，漲價(jià)屬于迫不得已，再不漲價(jià)，生意就沒(méi)法做下去了。

共享單車(chē)自誕生以來(lái)，一直處于全行業(yè)虧損狀態(tài)。但商業(yè)不是公益，做生意不是做慈善，共享單車(chē)漲價(jià)是遲早的事。無(wú)論有多大程度的“迫不得已”，只要漲價(jià)幅度在合法合理范圍內(nèi)，都屬于企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)行為。而且，當(dāng)前共享單車(chē)不是一個(gè)壟斷、封閉的市場(chǎng)，消費(fèi)者有充分“用腳投票”的權(quán)利。一方面，市場(chǎng)上有多家共享單車(chē)可供選擇，可以價(jià)比三家；另一方面，綠色出行方式除了共享單車(chē)，還可以乘坐公交、地鐵。也就是說(shuō)，消費(fèi)者有很多選擇，不會(huì)被強(qiáng)制消費(fèi)。

正因?yàn)橄M(fèi)者可以“用腳投票”，所以共享單車(chē)企業(yè)不敢肆無(wú)忌憚亂漲價(jià)。漲價(jià)雖可以提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入，但也會(huì)讓共享單車(chē)“掉粉”，企業(yè)和消費(fèi)者的雙向選擇或博弈，最終會(huì)讓共享單車(chē)價(jià)格趨于合理。所以，對(duì)于共享單車(chē)漲價(jià)，就讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，相信市場(chǎng)這只“無(wú)形之手”會(huì)幫助企業(yè)和消費(fèi)者找到一個(gè)彼此都認(rèn)可的平衡點(diǎn)。