中車四方出口阿根廷的城際動車組。（張進(jìn)剛 鄧旺強(qiáng) 攝）

中車四方出口到新加坡的無人駕駛地鐵車輛。 （資料圖片）

中車四方出口阿根廷的城際動車組。（張進(jìn)剛 鄧旺強(qiáng) 攝）

千百年前駝鈴陣陣的“古絲綢之路”，如今正在被時代深刻改變。隨著一列列翩若游龍的中國高鐵列車出口到海外，高速列車正重塑著時空格局，不斷拉近“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的距離。

這其中，有不少列車來自中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。近年來，一列列從青島駛出的高速列車正成為“一帶一路”上一道靚麗的風(fēng)景線，引領(lǐng)這座城市加速融入全球高端產(chǎn)業(yè)價值鏈，也成為駛向海外的“中國名片”。

沿“一帶一路”加速奔跑

近日，中車青島四方制造的364輛無人駕駛地鐵車輛正式交付新加坡。這批地鐵列車具備“無人駕駛”功能，車輛從喚醒到出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、洗車等全過程無需人工操作，不用司機(jī)參與，實現(xiàn)全自動運(yùn)行。該項目的交付，標(biāo)志著我國無人駕駛地鐵車輛首次出口海外。

新加坡與中車四方的合作由來已久。

很多人也許不知道，作為一座建在地鐵上的城市國家，新加坡疾馳而過的地鐵當(dāng)中，每三輛中就有一輛是青島制造。在新加坡，中車四方先后累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現(xiàn)我國首次向發(fā)達(dá)國家出口高端地鐵車輛。

與新加坡的密切合作是中車四方沿著“一帶一路”“走出去”的一個縮影。當(dāng)前，中車四方正以令人目不暇接的速度進(jìn)行全球布局，中車四方的高端裝備已登陸美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞、斯里蘭卡、巴西、智利等全球20多個國家和地區(qū)。

在美國，2016年3月，中車四方中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也創(chuàng)下中國企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口地鐵車輛單筆數(shù)量最多的紀(jì)錄。

在阿根廷，2013年，中車四方贏得總計709輛、金額近10億美元的城際動車組供貨合同，這是迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。這些“青島造”城際動車組目前已全部交付阿方，在布宜諾斯艾利斯的薩緬托、米特雷和羅卡三大城鐵線上運(yùn)營。“青島造”列車技術(shù)先進(jìn)、設(shè)施完善，每天奔跑在首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間，服務(wù)上百萬阿根廷人，贏得當(dāng)?shù)孛癖姷南矏?，阿方提供的乘客滿意度調(diào)查結(jié)果高達(dá)97％，成為一張張流動的“中國名片”。

同時，中車四方還與阿根廷簽訂技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持協(xié)議，總金額達(dá)1．5億元，是我國首個城際動車組海外技術(shù)支持服務(wù)項目，實現(xiàn)了從賣產(chǎn)品到“產(chǎn)品＋技術(shù)＋服務(wù)”全方位“走出去”的升級。

憑借高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中車四方成功在阿根廷贏得“回頭客”。2018年4月，阿根廷再次向中車四方下訂單，增購200輛城際動車組。

在巴西，2017年9月，中車四方股份公司與巴西圣保羅城際鐵路公司簽署64輛城軌車輛供貨合同，用于裝備圣保羅13號線。這是中國企業(yè)在巴西圣保羅贏得的城軌車輛第一單。

在斯里蘭卡，中車四方先后四次累計獲得390輛內(nèi)燃動車組訂單，占到斯里蘭卡鐵路運(yùn)營車輛總數(shù)的50％以上，成為斯里蘭卡最大的鐵路客運(yùn)裝備供應(yīng)商。

2018年10月27日，中車四方在南美市場再獲突破，中標(biāo)智利13列、36輛城軌車輛采購項目，這也是我國城軌車輛首次進(jìn)入智利市場。

輸出“中國標(biāo)準(zhǔn)”

不僅輸出高速列車，中車四方還向“一帶一路”沿線輸出高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

在印度尼西亞，正在建設(shè)中的雅萬高鐵被寄予厚望，已經(jīng)被當(dāng)作帶動雅萬經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的一把金鑰匙，成為“一帶一路”沿線高鐵合作的示范。為雅萬高鐵提供最高設(shè)計時速350公里高鐵列車的，正是來自青島的中車四方。

雅萬高鐵是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”第一單。項目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。

提起雅萬高鐵，經(jīng)常帶團(tuán)往返于雅加達(dá)與萬隆的當(dāng)?shù)貙?dǎo)游瑪麗莎充滿向往：“兩座城市之間現(xiàn)在只有一條高速公路，由于車輛眾多，加上施工頻繁，140多公里的路程經(jīng)常要走上四五個小時，雅萬高鐵開通后單程將縮短到40分鐘，運(yùn)行速度世界領(lǐng)先，真是‘飛一般’的體驗！”

這樣的國際領(lǐng)跑案例，已不是第一次。

2018年9月18日，在全球矚目的德國柏林國際軌道交通技術(shù)展上，中車四方發(fā)布了新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”，被稱為引領(lǐng)地鐵技術(shù)潮流的“未來列車”。車窗可變身觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網(wǎng)、刷視頻、看電視直播，還實現(xiàn)了全自動無人駕駛和智能運(yùn)維……該車采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)研制，云集眾多高科技于一身，它的問世，將引領(lǐng)世界地鐵車輛技術(shù)的跨代升級，駛?cè)敫泳G色智能的新時代。

走進(jìn)中車四方交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里跑出了中國乃至世界高鐵的多個第一，至今仍讓人津津樂道。

我國首列時速200－250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設(shè)計時速380公里高速動車組以及首列“復(fù)興號”動車組，都誕生于此。

這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時速486．1公里的世界高鐵運(yùn)營試驗第一速；“復(fù)興號”動車組實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

到今天，從這里駛出了1300多列高速動車組，是我國在線運(yùn)營高速動車組數(shù)量最多的企業(yè)。

融入血脈的創(chuàng)新基因

時間撥回到2006年，彼時中國還沒有一條真正意義上的高鐵，短短10年，中國高鐵就以最快的運(yùn)營速度、最長的運(yùn)營里程和最全面的技術(shù)領(lǐng)跑全球，成為一張亮麗的“名片”。

中國高鐵加速崛起，以中車四方為代表的中國高速列車企業(yè)演繹了怎樣的精彩蝶變？

“堅持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵。”中車四方鏗鏘有力的回答，正是這家企業(yè)鑄就金字招牌的秘訣所在。

2018年12月25日，在北京舉行的第二十屆中國專利獎頒獎大會上，中車四方憑借“一種軌道車輛前端吸能裝置”捧得我國專利領(lǐng)域的最高獎項——中國專利金獎。

走在創(chuàng)新前沿已成為中車四方的常態(tài)。

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來越多國家的高鐵企業(yè)關(guān)注。

2018年1月，中車四方時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過專家評審，標(biāo)志著該項目取得重要階段性成果。按照計劃，中車四方將在2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

在高鐵技術(shù)實現(xiàn)“彎道超車”的同時，中車四方先人一步，將高鐵技術(shù)創(chuàng)新延伸，成功研制了國內(nèi)首列城際動車組，填補(bǔ)了我國城際鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。在城市軌道交通領(lǐng)域，打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產(chǎn)品技術(shù)平臺。

世界首列氫能源有軌電車以及跨座式單軌列車、懸掛式單軌列車也在中車四方問世。

中車四方還將創(chuàng)新的觸角伸向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，建立海外研發(fā)中心，打造全球框架下的創(chuàng)新體系。近年來，中車四方相繼成立“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”“中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”，為高鐵加速“出海”蓄勢。

與此同時，中車四方打造高鐵“人才硅谷”，目前已匯聚了300多名自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物，為企業(yè)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。

在青島，高速列車裝備業(yè)已形成產(chǎn)業(yè)鏈，匯聚成為具有世界影響力的“動車小鎮(zhèn)”。這里已集聚了中車四方股份、中車四方有限和龐巴迪3家整車制造企業(yè)以及威奧、歐特美等骨干配套企業(yè)180余家，產(chǎn)業(yè)集聚水平位居全國首位。

如今，全國60％的高速動車，25％的城軌、地鐵從這里駛向世界各地，成為當(dāng)之無愧的中國高鐵“心臟”。