去年8月，別克宣布賣出了中國(guó)市場(chǎng)的第一千萬(wàn)輛汽車，還許愿“下一個(gè)千萬(wàn)要讓你也買”。

而在大洋另一端的老家，別克的東家通用卻在裁員關(guān)廠，主力車君越要在年底徹底遷出，搬到中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)銷售。

這種“冰火兩重天”的局面，是怎么形成的？接下來(lái)院長(zhǎng)帶你從頭了解。

許多人開(kāi)上別克車，至少是在新世紀(jì)之后。其實(shí)，別克在中國(guó)早就赫赫有名，最早的名人乘客是民國(guó)大總統(tǒng)孫中山。1924年，“末代皇帝”溥儀花了3400大洋，買了輛四門六缸的別克豪車。1929年，別克在上海成立了第一家“4S店”（當(dāng)時(shí)叫銷售辦事處），后來(lái)上海登記的車輛，每6輛就有一輛別克，開(kāi)得起當(dāng)然是各界大佬。

這段理想的“百年好合”，中間卻斷了幾十年。1978年底，通用公司和中國(guó)方面達(dá)成了合資造車的意向，可直到1997年，上海通用汽車有限公司才成立，此時(shí)大眾已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)13年了。不過(guò)這期間，別克進(jìn)口向中國(guó)進(jìn)口了大量車型，與當(dāng)年的凱迪拉克和林肯一起，構(gòu)筑了國(guó)人早期對(duì)美式豪車的認(rèn)知。這段時(shí)間的品牌形象積累，至今還讓別克受益不淺。

上海通用成立后，第二年就引入投產(chǎn)了“新世紀(jì)”車型。隨后，合資MPV的“元老”GL8下線。在那個(gè)民用車都是奢侈品的年代，別克新世紀(jì)和奧迪A6憑借品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，霸占了中國(guó)高級(jí)公務(wù)/商務(wù)用車市場(chǎng)，從“北捷達(dá)南塔納”的荒蠻年代成功殺出，與帕薩特、雅閣一起，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)人眼中的中高端合資汽車的代表。

進(jìn)入21世紀(jì)，別克推出了配置先進(jìn)的賽歐，向國(guó)人普及了“10萬(wàn)元家轎”的私家車夢(mèng)。2002年的君威，拉開(kāi)了產(chǎn)品自主研發(fā)和本土化改良的大幕。背靠通用這棵大樹(shù)，許多車型陸續(xù)換殼進(jìn)入國(guó)內(nèi)，讓別克的車型逐漸實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，到2016年短暫停產(chǎn)前，凱越一共賣了268萬(wàn)輛。隨著國(guó)人對(duì)品牌的認(rèn)可度不斷提升，別克的中國(guó)銷量反超了美國(guó)本土。

外邊誘惑大，家里卻待不下。在美國(guó)，通用把雪佛蘭規(guī)劃為全球戰(zhàn)略品牌，別克的定位高于雪佛蘭，售價(jià)也比一般家用車高出近20%。而論高端，“大哥”凱迪拉克不讓位。在美國(guó)人民眼里，別克不上不下很尷尬。

去年3月，通用還把別克在歐洲的“小師妹”——歐寶賣給了法國(guó)人。

要知道，當(dāng)年的歐寶雅特稍微改改就是英朗，英速亞捯飭捯飭就成了新君威。

老家失寵，歐洲變賣，別克索性遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，畢竟，上汽通用還有研發(fā)的主動(dòng)權(quán)。

品牌高端、價(jià)格實(shí)惠的錯(cuò)位策略，令別克走出了一條中國(guó)特色路線。院長(zhǎng)估計(jì)，別克沒(méi)準(zhǔn)以后基本就是中國(guó)特供品牌了，至于它在國(guó)內(nèi)的前景如何，聽(tīng)說(shuō)君越要出個(gè)1.3T的三缸款，是不是有點(diǎn)明白了？