在經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展之后，我國的汽車工業(yè)正面臨著新的挑戰(zhàn)。據(jù)工信部的統(tǒng)計，2018年中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)二十八年來的首次負增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值比2017年增長4.9%，相對于2017年的12%，下跌幅度達到7.1個百分點；而主營業(yè)務收入僅比2017年增長2.9%，2017年則是10.8%，下降了差不多8個百分點。此外，2018年中國汽車產(chǎn)量完成了2781萬輛，銷量完成了2808萬輛，這個數(shù)據(jù)依然保持著全球第一大市場的地位。但跟2017年同期相比，分別下降了4.2和2.8個百分點。這就是說，無論是汽車的銷量還是效益，雖然還處在增長階段，但增速和效益都出現(xiàn)了明顯的下降。

改革開放四十年來，我國的汽車工業(yè)取得了舉世矚目的大發(fā)展。與此同時，汽車也從過去的“奢侈品”變成了走入尋常百姓家的“日用品”。由于人口眾多，我國的汽車工業(yè)在數(shù)量上很快占據(jù)了優(yōu)勢，汽車保有量已經(jīng)突破了3億，不過如果平均到個人的話，我國平均100個人才擁有14輛車，和發(fā)達國家相比還有很大的差距。有數(shù)據(jù)表明，美國的汽車保有量大約有3.23億輛，平均每100人當中就有約80輛車。如果再考慮到很多未成年人以及老人不能開車的話，這個數(shù)據(jù)是非常驚人的。德國汽車的保有量在0.46萬輛上下，汽車總量雖然不高，但由于人口基數(shù)較小，平均每100人中就有57輛車。日本的汽車保有量在0.74億輛左右，平均每100人就有59輛車。

換句話說，如果參照發(fā)達國家標準的話，中國的汽車工業(yè)發(fā)展仍有很大的潛力可挖。一方面，盡管一些中心城市由于交通擁堵的原因而對汽車設限，但隨著城市交通設施的不斷改善，城市對于汽車的容量將會有進一步的提高。另一方面，廣大農(nóng)村地區(qū)仍是我國汽車工業(yè)有待進一步挖掘的巨大市場。2018年， 我國農(nóng)村地區(qū)人均純收入已經(jīng)超過了14600元，而汽車保有量依然處于較低的水平。隨著農(nóng)村居民收入水平的不斷提高，對于汽車的需求量必然會有相應的提高。與此同時，農(nóng)村地區(qū)的交通環(huán)境大有改善，目前國家正在大力發(fā)展農(nóng)村基礎設施建設和鄉(xiāng)村公路綠化硬化工程，并已取得明顯的成效，這對于農(nóng)村地區(qū)汽車需求量的上升顯然是一個重大的利好。

在汽車的需求結(jié)構(gòu)上，隨著國家對于新能源汽車扶持力度的不斷加強，以及充電樁和補貼政策的力度加強，我國汽車的消費結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)較大的變化。工信部的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車銷量超過100萬輛，同比大幅增長83%，而且2019年新能源汽車產(chǎn)銷量預計能夠突破150萬輛，繼續(xù)保持較高速度的增長。

由此可見，雖然我國的汽車工業(yè)短時期遭遇到增速放緩的困境，但無論是在汽車的銷量上還是在車企的效益上，都有較大的提升空間。當然，民眾對于汽車的質(zhì)量要求更高，安全性能更好。這就不僅需要廣大車企繼續(xù)提高汽車的質(zhì)量和技術水平，也需要政府進一步完善扶持和優(yōu)惠政策。只有政府與市場多管齊下、共同努力，我國汽車工業(yè)的發(fā)展前景才依然具有十分廣闊的前景?！?社論