《青島地鐵2018年及13號線開通首月運行分析報告》發(fā)布

全年客流：五一最大春節(jié)最小 

苗嶺路站換乘比例達67.2%

青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 市交通運輸局、市地鐵工程建設指揮部辦公室、市公安局交警支隊與市城市規(guī)劃設計研究院26日聯(lián)合發(fā)布《青島地鐵2018年及13號線開通首月運行分析報告》。報告顯示，全年五一期間地鐵客流最大，春節(jié)期間客流最小。三個換乘站換乘客流占比均較大，其中，苗嶺路站換乘比例達67.2%。在交通信號調(diào)優(yōu)、交通組織優(yōu)化及地鐵開通等共同作用下，城區(qū)主要道路交通運行狀況逐年改善。根據(jù)調(diào)查分析，3號線、2號線轉(zhuǎn)移小汽車出行約2.8萬車次/日；11號線轉(zhuǎn)移小汽車出行約0.6萬車次/日。13號線沿線主要道路全日小汽車出行量減少約3500車次。

▲“最美地鐵線”11號線

3號線日客流變化幅度最大

截至2018年底，青島共開通地鐵線路4條，分別為3號線、2號線（東段）、11號線和13號線，運營里程172公里，共計79座車站，其中換乘站3座（李村、五四廣場、苗嶺路站）。2018年全年地鐵線網(wǎng)總客運量達1.55億人次，日均客運量41.9萬人次。旅游季日均客運量達50.6萬人次，線網(wǎng)最大日客運量出現(xiàn)在4月30日，達67.5萬人次。

從全年地鐵客流來看，五一期間客流最大，春節(jié)期間客流最小。受旅游和通勤客流影響，3號線日客流變化幅度最大，2號線次之。11號線客流相對平穩(wěn)。票卡使用以琴島通卡為主，約占65%。旅游季節(jié)普通單程票乘客占比顯著增加，是非旅游季節(jié)的1.35倍。

2號線、3號線服務通勤客流為主，工作日有明顯的早晚高峰，早高峰（7：30-8：30）進站量約占全日的19%。2號線、3號線早高峰北向南客流量較大，與青島市“北宿南工”布局特征相吻合。

全年進站客流最大的前3個車站分別是李村站、五四廣場站、青島站。三個換乘站換乘客流占比均較大，其中，苗嶺路站換乘比例達67.2%。

市域快線機動化方式接駁占主體

地鐵客流以步行和公交方式接駁為主，城區(qū)線步行方式接駁占絕對主體；市域快線機動化方式接駁占主體，11號線、13號線分別是2號線、3號線的1.8倍和1.4倍。

從乘客到達地鐵站時間在15分鐘以上的占比來看，市域快線遠大于城區(qū)線，11號線、13號線分別是2號線、3號線的3.5倍和2.3倍?？傮w上看，地鐵客流以公交及私家車方式轉(zhuǎn)移為主。市域快線的私家車方式轉(zhuǎn)移占比約為城區(qū)線的1.5倍，誘增交通量也遠大于城區(qū)線。

地鐵占公交總客運量比重由1%增到16%

2018年，地鐵主要影響范圍內(nèi)的公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及地鐵）客運量達9.7億人次。其中，以常規(guī)公交為主體，占比達84%。地鐵客運量占比逐年增加，由2016年的1%增加到2017年的7%、2018年的16%。2014年-2016年公共交通（公交集團、交運溫馨巴士及地鐵）客運總量呈下降趨勢，隨著地鐵的陸續(xù)開通，2016年-2018年公共交通客運量年均增長9.6%。

常規(guī)公交平均運距（4.4km）遠小于地鐵（9.3km），常規(guī)公交以中短距離出行為主，地鐵以中長距離出行為主。

13號線帶動西海岸公共交通服務范圍增加一倍

隨著13號線的開通及公交接駁線路調(diào)整，西海岸居民公交出行更為便捷，同一出行時間，公共交通服務范圍增加約一倍。

▲地鐵13號線窗外景色

13號線開通后，西海岸公共交通日均總客運量較開通前一周增長達8.6%，常規(guī)公交日均客運量增長3.7%。平行線路客運量減少（14條線路平均降幅超10%），接駁線路客運量增加（16條接駁線路增幅超10%）。在交通信號調(diào)優(yōu)、交通組織優(yōu)化及地鐵13號線開通等共同作用下，濱海大道沿線主要道路交通運行狀況略有改善，平均速度提升了3.6%。13號線沿線主要道路全日小汽車出行量減少約3500車次。

（記者 周建亮）