昨天，李永政躺車底工作。

進(jìn)了臘月，島城家家戶戶開始忙年，許多公交人卻始終為保障城市公共交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而默默堅(jiān)守，市南巴士第六分公司的站頭修理工李永政就是其中一員。與普通修理工不同，站頭修理工拼的是速度、保的是質(zhì)量，無(wú)論寒冬酷暑，只要公交車出現(xiàn)問題，他們總需要第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場(chǎng)并以最快速度修好故障車輛，44歲的李永政已經(jīng)在這個(gè)崗位上工作了26年。

135輛公交車的“急診醫(yī)生”

為了配合、保障公交車順利運(yùn)行，站頭維修工的上班時(shí)間與大多數(shù)上班族不同，李永政常年上中班，正常下班是晚上10時(shí)。由于搶修工作在露天進(jìn)行，搶修地點(diǎn)也具有隨機(jī)性，一天八小時(shí)的工作時(shí)間內(nèi)，李永政常有超過一半的時(shí)間在“摸黑”工作，冬天“摸黑”的時(shí)間更長(zhǎng)。

26年的維修生涯里，李永政隨身攜帶的照明工具只有一個(gè)手電筒。 “有時(shí)候需要鉆進(jìn)車底查看底盤和線路情況，狹小空間里，手電筒是最方便的。 ”李永政說(shuō)，夜間搶修與白天搶修有很大不同，白天視域范圍大，可以先統(tǒng)看一遍再判故維修。到了晚上，只能先思考、判斷故障點(diǎn)在哪，再用手電筒去局部看、局部修。為了保障在黑夜中也能達(dá)到白天維修的效率，李永政練就了一身精準(zhǔn)判故的絕活。

李永政所在的市南巴士六分公司現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛135部，車型包括天然氣車、純電動(dòng)車、柴油車等，面對(duì)復(fù)雜多樣的車型，他整理出了一套維修方法。最多的時(shí)候，他每天要搶修20多個(gè)車次，維修時(shí)間少則十分鐘，多則一個(gè)半小時(shí)，同事們常稱他“維修王”“透視眼”。

-8℃鉆進(jìn)車底維修

除了時(shí)常“摸黑”判故外，氣溫也是站頭維修工們必須經(jīng)歷的考驗(yàn)。在冬天里，李永政為了活動(dòng)方便通常只在保暖衣和毛衣外面穿一件維修外套。維修時(shí)為了查看底盤及線路情況，李永政時(shí)常要鉆到車底，整個(gè)身子緊貼地面，地面的冰冷很快就會(huì)透過衣物傳到背部。記者曾經(jīng)在一次-8℃的天氣下，替換工作中的李永政體驗(yàn)了一次。雖然穿著厚棉衣和毛衣，記者剛躺到地上便忍不住打了個(gè)寒顫，不到三分鐘便趕緊鉆了出來(lái)。李永政笑著說(shuō)：“干起活來(lái)身體就熱了，這不算什么。 ”

由于站頭維修工作的特殊性，李永政春節(jié)期間依然要奮戰(zhàn)在維修一線。每年除夕當(dāng)天，是他最緊張的時(shí)刻。這一天，李永政不僅要將手頭所有的故障車輛整修完畢，還要將負(fù)責(zé)的135輛公交車全部檢查一遍，以確保大年初一所有車輛都能正常運(yùn)營(yíng)。每年除夕夜，李永政都只能伴著跨年鐘聲回家，春晚節(jié)目從未看過直播。

連續(xù)26年許下同一個(gè)愿望

談起最難忘的一次站頭搶修，李永政說(shuō)是前年除夕夜，有一輛末班車壞在了十九中附近。 “當(dāng)晚下起了雨夾雪，路況非常差，末班車上還有不少乘客。”接到消息后，李永政只花了十分鐘就趕到了故障車點(diǎn)，并與駕駛員引導(dǎo)乘客換乘替跑車輛，當(dāng)他搶修完車輛回到場(chǎng)站時(shí)，新年鐘聲已經(jīng)敲響。 “當(dāng)時(shí)看著乘客們順利換乘車輛，幸福地朝我們揮手的樣子，心里真的特別開心和感動(dòng)。 ”26年來(lái)，李永政每年都會(huì)許同一個(gè)新年愿望：“希望每一輛故障車輛都能順利修好，每一位乘客都能平安回家。 ”掌上青島/青島晚報(bào)/青網(wǎng) 記者 徐美中