近日，高德地圖聯(lián)合中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡稱“《報(bào)告》”）?！秷?bào)告》顯示，青島連續(xù)四年擁堵緩解，擁堵降幅達(dá)8.35%，還登上了全國主要城市“交通健康榜”，在榜單中位列18位，交通綜合運(yùn)行狀況相對(duì)更為健康。這一切與我市近年來發(fā)力推動(dòng)的交通擁堵治理工作密不可分，通過采取道路整治提升、停車場建設(shè)與管理、交通秩序整治、公共交通治理等一系列治堵、緩堵措施，我市交通擁堵緩解明顯，治堵效果成效顯著。
調(diào)查
“交通健康指數(shù)”全國排第18
本次《報(bào)告》基于“城市交通立體化診斷和評(píng)價(jià)體系”，首創(chuàng)了城市交通綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)包含了時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度中路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比等九項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，客觀、真實(shí)地反映了城市交通運(yùn)行狀態(tài)。 《報(bào)告》顯示，交通健康指數(shù)69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對(duì)健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，有56%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線。
從《報(bào)告》來看，青島交通健康指數(shù)為73.1%，在全國主要城市“交通健康指數(shù)”排名中位列第18位。《報(bào)告》分析認(rèn)為，交通健康指數(shù)超過70%，意味著這些城市有多項(xiàng)指標(biāo)更接近交通運(yùn)行的理想值，交通綜合運(yùn)行狀況相對(duì)更為健康。
青島北站附近的紅綠燈取消后充分釋放環(huán)灣路的快速交通功能。徐常青 攝
解堵招式 01
打通“毛細(xì)血管”暢通微循環(huán)
交通擁堵是城市病最突出的“癥狀”之一，直接影響了城市的健康發(fā)展和總體競爭力。為了破解這一困局，我市自2014年起成立交通擁堵治理工作指揮部，由市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局牽頭，積極推進(jìn)道路整治提升、停車場建設(shè)與管理、交通秩序整治、公共交通治理等治堵、緩堵工作。通過連續(xù)四年的不斷建設(shè)，市政道路得到了綜合提升，全市完成多條未貫通道路打通建設(shè)，打通了“毛細(xì)血管”，暢通道路微循環(huán)。
去年年初，環(huán)灣路-太原路設(shè)置長達(dá)8年的紅綠燈取消，環(huán)灣路一路“暢行無阻”，充分釋放環(huán)灣路的快速交通功能。市民劉先生家住越秀·星匯藍(lán)灣，工作單位在中山路附近，環(huán)灣路是他每天上下班的必經(jīng)之路?；貞浧鹨郧扒鄭u北站的紅綠燈，劉先生直搖頭，“環(huán)灣路全程就在北站這里有一個(gè)紅綠燈，每到高峰期必堵。 ”而取消紅綠燈后，他的上下班之路暢通了很多。
新路要打通，老路還得去除“病害”，我市建立了道路日常管理長效機(jī)制，市政設(shè)施由“集中大中修建設(shè)”向“維護(hù)保持長效”轉(zhuǎn)變，“未病先防”“小病早醫(yī)”，通過日常精細(xì)化養(yǎng)護(hù)等措施，提高道路的維修及時(shí)率、完好率（優(yōu)良級(jí)）。
02
交通組織優(yōu)化提升通行率
為了讓既有道路充分發(fā)揮交通通行功能，我市持續(xù)開展了交通組織優(yōu)化，全面摸排了香港路、東海路、麥島路、高雄路等65條重點(diǎn)道路的交通組織需求，對(duì)各條道路的主要交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了具體分析，設(shè)計(jì)實(shí)施了交通組織優(yōu)化方案300余個(gè)；科學(xué)優(yōu)化交通信號(hào)控制，結(jié)合智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用，對(duì)常發(fā)性擁堵主要干道實(shí)施“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，對(duì)早晚高峰經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的路口進(jìn)行溢出控制，有效提高了路口、路段通行效率。
對(duì)于這一點(diǎn)，老司機(jī)們感受最為明顯。“以前上下班高峰走黑龍江路真是急死人，一共四條車道，最左邊的車道只能左轉(zhuǎn)，經(jīng)常有車走最左車道，然后到了路口再變道，一變道就把兩條車道都堵死了，而且容易發(fā)生事故。”市民于先生家住城陽，每天開車到寧夏路附近上班，黑龍江路是他的首選，但隨處可見的“加塞”常常讓他感覺“鬧心”。情況的轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在去年下半年，上下班時(shí)于先生感覺黑龍江路越來越“好跑”了,“路口重新進(jìn)行了渠化，四條車道到了路口會(huì)分成五條，最左車道分成一條左拐、一條直行，大家互不干涉，在路口隨意變道的行為少多了。 ”
03
地鐵公交換乘出行更便捷
交通的組織優(yōu)化不僅讓駕駛員行駛更通暢，乘坐公交、地鐵等公共交通工具出行的市民也感受到了這波“紅利”。近年來，隨著地鐵3號(hào)線、2號(hào)線東段、11號(hào)線、13號(hào)線的逐步開通，以及公共交通1小時(shí)換乘優(yōu)惠政策的實(shí)施，市民出行更加快捷。此外，我市還根據(jù)公交場站建成交付、道路安全通行能力、公交運(yùn)力配備、與軌道交通銜接等情況，對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
變化最為明顯的莫過于李村商圈，從前這里堵車、亂停車等問題讓市民詬病。不過現(xiàn)在，這里早已換了模樣。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、快速方便的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線從李村商圈地下呼嘯而過，帶來了一撥撥人流。家住浮山后的市民盛女士經(jīng)常帶著孩子周末來李村玩耍，“現(xiàn)在來李村逛街真方便，坐著地鐵就到了，這邊商場多，吃飯的地方也多，還有很多親子游樂的地方。 ”
04
建設(shè)停車場規(guī)范泊車管理
在大力實(shí)施市政道路綜合提升、積極開展交通秩序整治之外，我市還持續(xù)做好停車設(shè)施建設(shè)、管理。近年來，結(jié)合美麗青島行動(dòng)、棚改拆遷、口袋公園建設(shè)及海綿城市建設(shè)樓院整治等工作，每年新增公共停車場（路外）泊位超萬個(gè)；加強(qiáng)道路停車泊車管理督導(dǎo)檢查，規(guī)范道路泊車管理。去年，我市組織開展了停車資源普查，摸清全市停車設(shè)施“家底”；推動(dòng)停車智能化管理，建立了全市智能停車一體化平臺(tái)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高停車泊位周轉(zhuǎn)效率和管理水平。
經(jīng)過各部門積極工作，島城交通擁堵治理取得了較為明顯的成效。據(jù)悉，下一步，交通擁堵治理指揮部將進(jìn)一步強(qiáng)化措施，加強(qiáng)各部門工作聯(lián)動(dòng)，提高我市城區(qū)道路通行能力，緩解道路交通擁堵。
青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉
數(shù)據(jù)
擁堵降幅青島位列第三
《報(bào)告》顯示，基于路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)最低的一年，同比2017年全國近90%的城市擁堵下降或持平。監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，有35個(gè)城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟(jì)南，降幅達(dá)10.57%。在降幅較大的TOP10城市中，我市位列第三，僅次于濟(jì)南和石家莊，降幅達(dá)8.35%。
從近四年的趨勢(shì)來看，青島連續(xù)四年擁堵指數(shù)不斷下降。 2018年是擁堵程度最低的一年，擁堵延時(shí)指數(shù)1.60，相比2015年下降了13.6%。從24小時(shí)的趨勢(shì)來看，青島白天擁堵呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)，其中晚高峰下降最為明顯，擁堵峰值降幅達(dá)14.6%。說明青島近幾年城市交通逐步改善，治理疏堵效果良好。
