山東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案印發(fā)，明確青島港在港口資源整合中的核心地位——

形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群

▲繁忙的青島港集裝箱碼頭航拍圖。本報資料照片

方案提出，加快港口資源整合，深入推進(jìn)港口一體化協(xié)同發(fā)展，形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群。重點(diǎn)加快青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山港區(qū)、煙臺港西港區(qū)等港區(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè)，統(tǒng)籌有序發(fā)展渤海灣港口和威海港，實(shí)施青島港前灣港區(qū)全自動集裝箱碼頭、日照港嵐山港區(qū)大型散貨碼頭等項目。

青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 加快港口資源整合，深入推進(jìn)港口一體化協(xié)同發(fā)展，形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群。日前，省政府辦公廳印發(fā)的《山東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案（2018-2020年）》中，進(jìn)一步明確了青島港在山東港口資源整合中的核心地位。

據(jù)了解，該方案圍繞提升鐵路運(yùn)力運(yùn)能、加快水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展、推動公路貨運(yùn)升級、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、完善城鄉(xiāng)綠色配送體系等五項主要工作展開，以優(yōu)化港口大宗貨物集疏運(yùn)方式為重點(diǎn)，按照“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”的原則，充分發(fā)揮好多種運(yùn)輸方式間的比較優(yōu)勢，統(tǒng)籌做好大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。到2020年，全省的煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物長距離運(yùn)輸基本轉(zhuǎn)為鐵路或水路。鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長。

在打造提升現(xiàn)代集約港口群中，方案明確提出，加快港口資源整合，深入推進(jìn)港口一體化協(xié)同發(fā)展，形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群。重點(diǎn)加快青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山港區(qū)、煙臺港西港區(qū)等港區(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè)，統(tǒng)籌有序發(fā)展渤海灣港口和威海港，實(shí)施青島港前灣港區(qū)全自動集裝箱碼頭、日照港嵐山港區(qū)大型散貨碼頭等項目。以提升港口集疏運(yùn)能力為重點(diǎn)，推進(jìn)集疏港鐵路向堆場、碼頭延伸，并加快與干線鐵路銜接，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，重點(diǎn)推進(jìn)董家口港區(qū)疏港鐵路、嵐山疏港鐵路、棗莊疏港鐵路、龍口港進(jìn)港線擴(kuò)能改造等項目建設(shè)。堅持加大鐵路集疏運(yùn)力度與規(guī)范公路集疏運(yùn)相結(jié)合，緩解港城道路交通矛盾。2018年年底前，青島港、煙臺港、日照港的煤炭集港全部改由鐵路或水路運(yùn)輸；2020年采暖季前，青島港、煙臺港、日照港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。

同時，山東還將提升鐵路運(yùn)力運(yùn)能。提升路網(wǎng)既有通道運(yùn)輸能力，實(shí)施濟(jì)西站、藍(lán)村西站、黃島站等鐵路干線主要編組站設(shè)備設(shè)施改造擴(kuò)能，緩解部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張。加大青島至鄭州、青島至日照及瓦日沿線等重點(diǎn)地區(qū)的班列開行密度和頻率，借鑒和推廣臨清班列、膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)班列模式，大力實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)循環(huán)班列。重點(diǎn)推進(jìn)黃島、日照至淄博、濟(jì)南等地生產(chǎn)資料配送班列。

大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。建設(shè)濟(jì)南、魯中、東營利津等公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐和青島、煙臺、日照等海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，打造一批聯(lián)通內(nèi)外、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的多式聯(lián)運(yùn)樞紐城市。深入推進(jìn)青島至鄭州及隴海線沿線地區(qū)、日照至成都及蓉新歐沿線地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)示范線建設(shè)，環(huán)渤海魯遼公鐵水滾裝聯(lián)運(yùn)、中歐班列、中韓陸海聯(lián)運(yùn)等示范線路建設(shè)。

（記者 周建亮）