經(jīng)歷過(guò)大火大熱之后，共享單車迎來(lái)了第二個(gè)冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個(gè)冬天至今，ofo小黃車籠罩在“并購(gòu)”與“押金難退”的陰霾里。在竭力“求生”與“辟謠”中，ofo創(chuàng)始人戴威近日宣布組織架構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，并在內(nèi)部信中喊出“哪怕是跪著也要活下去”的口號(hào)。

戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

近日有消費(fèi)者稱，ofo客戶端中的“退押金”按鈕變成了灰色、無(wú)法成功退押金。ofo方面回應(yīng)稱，按鈕灰色是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點(diǎn)擊的情況。除此之外，法院近期判決ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通支付鳳凰自行車的欠款及違約金。

唱衰聲不斷，ofo仍在為改變作出努力，調(diào)整架構(gòu)，與網(wǎng)貸平臺(tái)合作。然而，其能否絕地反擊，成功自救？現(xiàn)在看來(lái)前路仍漫漫。

押金難退，有用戶等了1個(gè)多月未到賬

ofo押金難退一事再被提起。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，日前有消費(fèi)者反映，ofo已經(jīng)無(wú)法在APP內(nèi)退押金，“退押金”按鈕已經(jīng)變成灰色，無(wú)法點(diǎn)擊；余額也無(wú)法在線退款，客服電話無(wú)法接通。

ofo小黃車對(duì)此作出回應(yīng)稱，退押金按鈕成灰色是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點(diǎn)擊的情況，退押金按鈕目前可點(diǎn)擊。

12月5日，新京報(bào)記者在ofo客戶端申請(qǐng)退押金，發(fā)現(xiàn)退押金通道比較隱蔽。用戶進(jìn)入APP后，需要依次點(diǎn)擊“錢包-右上角角標(biāo)-押金權(quán)益-退押金”等選項(xiàng)。其中，“退押金”選項(xiàng)在頁(yè)面最下方。

不僅如此，點(diǎn)擊“退押金”后，系統(tǒng)會(huì)四次“挽留”用戶，分別有“目前擁有99元押金特權(quán)，退押金后如再次騎行將要繳納199元押金”“有兩張優(yōu)惠券，退押金后無(wú)法使用，確定要退嗎？”“送你5元用車余額，留下來(lái)享受5次免費(fèi)騎吧”的系統(tǒng)提示，接著進(jìn)入“退押金原因”選擇環(huán)節(jié)，選完原因后，用戶需要再次點(diǎn)擊“退押金”，而這個(gè)按鈕排在“不退了”按鈕下邊，且顏色為灰色。完成所有退押金流程后，APP頁(yè)面顯示押金將在15個(gè)工作日退還。

用戶林曉（化名）12月4日告訴新京報(bào)記者，他于10月31日申請(qǐng)了退押金，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去1個(gè)多月（24個(gè)工作日）了，押金仍未退還到賬。“退款頁(yè)面現(xiàn)在還是顯示0到15個(gè)工作日到賬，客服也從來(lái)沒(méi)打通過(guò)”。

同樣遭遇押金難退的還有小華等多名用戶。“我2015年開始用ofo，是最早的一批用戶。一開始挺好騎的，后來(lái)?yè)Q過(guò)車型就難騎了，而且壞車越來(lái)越多。現(xiàn)在已經(jīng)不用ofo了”，小華退了押金后，也未如期收到押金，他不斷給客服打電話，好不容易接通了，客服說(shuō)會(huì)加急處理。微博上有網(wǎng)友反映已經(jīng)等了將近兩個(gè)月了，押金還未到賬。有用戶說(shuō)，以前押金是秒退的。

對(duì)于押金難退，ofo此前向新京報(bào)記者解釋，退還需0-15個(gè)工作日，節(jié)假日需要剔除。

中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)、法學(xué)院教授劉俊海認(rèn)為，超時(shí)未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)屬于用戶，押金應(yīng)該建立獨(dú)立的存管制度。平臺(tái)若破產(chǎn)，押金不屬于企業(yè)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)范圍，消費(fèi)者享有別除權(quán)。”

“超過(guò)15個(gè)工作日還未處理，可以提供手機(jī)支付記錄等相關(guān)憑證向平臺(tái)所在地的工商部門投訴或撥打12315向消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)尋求幫助。”北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍如是建議。

自救：牽手網(wǎng)貸、上線信息流

押金難退之外，ofo還對(duì)押金產(chǎn)生了其他的想法。

11月23日，ofo在APP端顯示，99元押金用戶一鍵升級(jí)為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將99元押金升級(jí)變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級(jí)成功后，特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項(xiàng)目，享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請(qǐng)退出，退出成功后獲取相應(yīng)本息。

劉俊海認(rèn)為，押金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財(cái)?shù)暮献?，只是?duì)消費(fèi)者一個(gè)要約，消費(fèi)者不同意，就不產(chǎn)生法律拘束力。若強(qiáng)制將資金轉(zhuǎn)為網(wǎng)貸理財(cái)資金就涉嫌違法。

不過(guò)，幾天之后該項(xiàng)活動(dòng)便下線了。雙方表示，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場(chǎng)合作，用戶在被充分告知授權(quán)內(nèi)容后，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求自行選擇是否參與該活動(dòng)，非強(qiáng)制捆綁。不存在“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說(shuō)法。雙方合作會(huì)涉及費(fèi)用往來(lái)，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導(dǎo)流費(fèi)”的說(shuō)法。

新京報(bào)記者進(jìn)入ofo客戶端，在“我要借錢”選項(xiàng)中，發(fā)現(xiàn)有拍拍貸、省唄、小白來(lái)花等網(wǎng)貸平臺(tái)提供借貸服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士介紹，借助ofo小黃車龐大的用戶流量進(jìn)行推廣是一個(gè)不錯(cuò)選擇，而ofo的導(dǎo)流費(fèi)也相對(duì)較低。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“ofo和網(wǎng)貸平臺(tái)合作，說(shuō)明它真的從其他渠道拿不到錢了，無(wú)奈之下鋌而走險(xiǎn)。”

ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo開始開源節(jié)流，除了取消信用免押金，還開始了動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)，在部分城市采用起步價(jià)+分鐘+里程的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。ofo還在APP內(nèi)還上線了信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。

此外，“充值中心”也引入了騰訊、網(wǎng)易等平臺(tái)游戲充值服務(wù)，移動(dòng)、聯(lián)通、電信等通信運(yùn)營(yíng)商的話費(fèi)充值服務(wù)，愛(ài)奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果等視頻平臺(tái)會(huì)員充值服務(wù)。

法院判決ofo運(yùn)營(yíng)主體償付鳳凰貨款

共享單車風(fēng)靡一時(shí)，逐漸沒(méi)落的自行車生產(chǎn)企業(yè)借勢(shì)輸血復(fù)活，而如今卻是“一榮俱榮、一損俱損”。8月底，為ofo提供車輛的上海鳳凰發(fā)布公告稱，公司與ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同。經(jīng)雙方核對(duì)，截至起訴日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬(wàn)元，公司已向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟。

近日，上海鳳凰發(fā)布2018年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，2018年前三季度營(yíng)業(yè)收入6.15億元，同比減少43.44%，歸屬凈利潤(rùn)2669萬(wàn)元，同比下滑58.32%，扣非凈利潤(rùn)1290萬(wàn)元，同比下滑68.79%。共享單車訂單持續(xù)減少是一大原因。

新京報(bào)記者獲悉，北京市第一中級(jí)人民法院11月13日下發(fā)的《民事判決書》顯示，東峽大通應(yīng)向鳳凰公司賠償貨款本金6815萬(wàn)，并按照年化利率6.525%的標(biāo)準(zhǔn)支付逾期付款違約金。該案訴訟律師費(fèi)亦由東峽大通承擔(dān)。

10月份的時(shí)候，困境中的ofo還曾多次傳出并購(gòu)的消息，但最終均沒(méi)有結(jié)果。

針對(duì)“滴滴曾提出收購(gòu)ofo”的傳聞，10月9日，滴滴表示，與事實(shí)不符，從未有過(guò)收購(gòu)ofo的意向，也承諾未來(lái)將繼續(xù)支持其獨(dú)立發(fā)展。與此同時(shí)，ofo也表示，收購(gòu)純屬子虛烏有。ofo和包括滴滴在內(nèi)的各位股東保持著緊密的合作關(guān)系，股東對(duì)公司的獨(dú)立發(fā)展也持一貫堅(jiān)定的支持態(tài)度。

ofo還與同屬阿里系的哈啰出行有交集。先前有消息稱哈啰出行正與ofo接洽，商談收購(gòu)事宜。10月19日哈啰出行回應(yīng)稱，ofo董事會(huì)曾邀請(qǐng)并提議哈啰與其進(jìn)行合并，但現(xiàn)階段要做好自己。

在這一切的紛紛擾擾中，戴威11月28日發(fā)內(nèi)部信，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。其中包括，合并原戰(zhàn)略、法務(wù)、風(fēng)控中心，成立“戰(zhàn)略財(cái)務(wù)與法務(wù)中心”；合并原產(chǎn)研與大數(shù)據(jù)中心、品牌市場(chǎng)部、GrowthFT，成立“研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心”和“產(chǎn)品與增長(zhǎng)中心”，由公司首席技術(shù)官（CTO）童長(zhǎng)飚兼任研發(fā)與大數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人。

“小黃車處在歷史最低谷，現(xiàn)在收縮戰(zhàn)線求生存是主要的戰(zhàn)略目的，同時(shí)也不放棄可能的復(fù)蘇，比如核心骨干還有一批留下來(lái)，降低待遇，等待過(guò)冬反擊。”丁道師說(shuō)。

共享單車行業(yè)的至暗時(shí)刻

戴威在上述內(nèi)部信中說(shuō)：“冬天已經(jīng)來(lái)臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！所謂危機(jī)，就是危險(xiǎn)和機(jī)遇的并存，只有在最危險(xiǎn)的時(shí)候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生”。這番言論頗有壯士斷腕、破釜沉舟之味。

然而，ofo所面對(duì)的是共享單車行業(yè)的至暗時(shí)刻。

“共享單車現(xiàn)在正在為前期過(guò)渡投入，粗放運(yùn)營(yíng)來(lái)買單”。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。

今年以來(lái)，滴滴托管小藍(lán)單車，美團(tuán)并購(gòu)摩拜單車，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黃車形單影只，話題不斷。不僅如此，即便是背靠大樹的摩拜單車與哈啰出行，目前也并未盈利。

此前，美團(tuán)招股書顯示，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車的4月份26天的時(shí)間里，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營(yíng)成本1.58億元，總虧損4.07億元。

今年9月份哈啰CEO楊磊告訴新京報(bào)記者，哈啰單車在100多個(gè)城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因?yàn)檠邪l(fā)投入很大。

“共享單車現(xiàn)在因?yàn)樘崆暗絹?lái)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，被迫提前進(jìn)入了行業(yè)性的疲軟期。”丁道師認(rèn)為。

隨著共享單車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第三年，將面對(duì)交通部要求車輛運(yùn)營(yíng)滿3年更換的期限，重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的共享單車企業(yè)又將面臨資金問(wèn)題。對(duì)此，唐欣認(rèn)為，“沒(méi)錢的情況下，期限只不過(guò)是一個(gè)數(shù)字而已。”（記者 陳維城 張妍頔）