據(jù)媒體報(bào)道，11月5日，應(yīng)急管理部黨組書記黃明主持召開黨組會議時指出，要完善公交車、長途客車駕駛員安全防護(hù)設(shè)施，提高橋梁、隧道等安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

上月剛發(fā)生的重慶萬州22路公交車墜江事件，仍歷歷在目。只因一名乘客與司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)就讓一輛公交車上十幾名乘客隨之罹難，著實(shí)讓人痛心。

這起慘烈的災(zāi)難也引發(fā)了社會廣泛討論。有呼吁民眾文明乘車的，也有建議規(guī)范司機(jī)履職行為的，還有人提出，一些基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量也亟待提升等。這些討論令人深思，也必然會觸動制度層面的某些變化。此番應(yīng)急管理部的表態(tài)，就釋放出一個明確的信號：保護(hù)公交車安全，必先從保護(hù)司機(jī)安全開始。

事實(shí)上，公交墜江事件發(fā)生后，重慶已決定，督促相關(guān)運(yùn)營企業(yè)加大投入力度，為公交車輛配備必要的安全隔離駕駛室、安全防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)欄等設(shè)施，要設(shè)立駕駛員與乘客的安全警戒線，建立安全警戒線管理制度和市民乘坐公共交通工具行為規(guī)范。

此外，南京、南寧等城市也紛紛表態(tài)，將為公交車駕駛員配備隔離駕駛室。而據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，2011年以來，駕艙隔離門已納入北京公交集團(tuán)購置新車的出廠標(biāo)配。目前，具備駕艙隔離門車輛已占總運(yùn)營車數(shù)的70%以上。

災(zāi)難呼喚更嚴(yán)密、更完善的保護(hù)，而現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)也一再證明，保護(hù)好“掌握方向盤的人”，是實(shí)現(xiàn)公交安全運(yùn)行的基礎(chǔ)與前提。

公交車是一個流動的“小社會”，各種人群、各種情緒、各種復(fù)雜抑或簡單的巧合，均有可能在公交車上爆發(fā)。盡管這或許只是小概率事件，但對于公共安全而言，并沒有什么小概率。一旦出事，就是百分之百。近年來，尤其是最近一段時間以來，屢屢曝出乘客攻擊公交車司機(jī)的事例，個中的風(fēng)險不言而喻。

之前不少人強(qiáng)調(diào)要公交司機(jī)保持克制，不要與乘客對罵，更不能放棄方向盤與之對打?？陀^而言，像重慶萬州22路公交司機(jī)這樣的案例，確實(shí)屬于個案?，F(xiàn)實(shí)中，更多的是忍讓的司機(jī)、委屈的司機(jī)、無奈的司機(jī)。這也從一個側(cè)面表明，確實(shí)有必要采取切實(shí)措施保護(hù)好司機(jī)的安全。要知道，很多時候，忍讓并不能解決問題，而隔離出來的“保護(hù)層”，才是區(qū)分邊界的良方。

當(dāng)然，保護(hù)好司機(jī)安全，絕非簡單地將司機(jī)與乘客隔離開即能夠?qū)崿F(xiàn)?，F(xiàn)實(shí)中，也需要有相應(yīng)的辦法相互配合。比如北京公交，從2013年底開始即在公交車上配備公交乘務(wù)管理員，目前，全市運(yùn)營公交車輛實(shí)現(xiàn)乘務(wù)管理員“全覆蓋”。有了乘務(wù)員，則很多矛盾可以讓安全員來處理、協(xié)調(diào)。此外，北京公交集團(tuán)還啟用了公交車一鍵報(bào)警系統(tǒng)，遇突發(fā)事件可快速報(bào)警。截至今年5月，全市已有12520輛車安裝了這套系統(tǒng)，中心城區(qū)線路已實(shí)現(xiàn)了基本覆蓋。

近年來，一些地方出于成本考慮，不僅很少為公交車配備乘務(wù)員，在設(shè)備投入上也缺乏熱情。很多時候，往往是將“安全員”的紅袖箍套在司機(jī)袖子上了事。此番重慶慘案，或許會是一個警醒，該重視公交車安全了。

在公共安全的問題上，從來沒有最好，只有更好。唯有保護(hù)好公交車司機(jī)，才能保護(hù)好一車人、一路人的生命與財(cái)產(chǎn)安全?！?社論