目前，濟(jì)青高鐵（紅島至膠州北站）和青連鐵路（青島北至洋河口）正在進(jìn)行最后一個區(qū)段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計12月20日同步具備開通條件，年底開通運營。屆時，青島將形成青島、青島北、青島西和紅島四大鐵路綜合客運樞紐。這四大樞紐有哪些特色？在功能定位上有何不同？近日，本報記者采訪了相關(guān)部門。
根據(jù)規(guī)劃建設(shè)方案，濟(jì)青高鐵的終點設(shè)在紅島站。不少市民也因此產(chǎn)生了“坐濟(jì)青高鐵要到紅島站”的困惑。對此，鐵路部門有關(guān)人士明確表示，這是對有關(guān)概念的誤解，“一條鐵路有起點和終點之分，而始發(fā)站與終點站是針對列車車次來說的。濟(jì)青高鐵的終點設(shè)在紅島站，但并不意味著濟(jì)青高鐵的車次只運行到紅島站。”
據(jù)了解，濟(jì)青高鐵引入紅島站后，將與青連鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。這也就意味著濟(jì)青高鐵的列車可以經(jīng)過紅島站，經(jīng)青連鐵路進(jìn)入青島北站、青島站、青島西站。市民在四大客運樞紐站均可乘坐上濟(jì)青高鐵列車。不過，兩條線路通車后，四大客運樞紐車站的圖定列車運行計劃和班次需要由中國鐵路總公司制定實施，目前尚未確定。
鐵路方面有關(guān)人士預(yù)計，在運營初期，途經(jīng)紅島站的地鐵8號線尚未通車，加之周邊公共交通配套還需進(jìn)一步完善，因此，濟(jì)青高鐵大多數(shù)的列車班次將進(jìn)入青島站和青島北站，少部分班次會進(jìn)入到青島西站。未來，各個車站的列車到發(fā)班次根據(jù)上級鐵路部門的調(diào)度命令和實際情況進(jìn)行調(diào)整。
紅島站：
濟(jì)青高鐵主要?？空?，青島至連云港鐵路輔助?？空?/strong>
建設(shè)中的濟(jì)青高鐵紅島站
濟(jì)青高鐵紅島站效果圖
紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道匯海路以南，環(huán)膠州灣高速以北，近期為濟(jì)青高鐵（青太客專）與青連鐵路交會站，遠(yuǎn)期為規(guī)劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐。主要建設(shè)紅島鐵路公路地鐵樞紐站及周邊配套設(shè)施，站臺規(guī)模為10臺20線，同步建設(shè)長途站、出租車、公交車、地鐵站，實現(xiàn)各類交通出行方式的無縫隙換乘，打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐。
站房形式為線上式站房，站房建筑面積為7萬平方米，建筑主體地上三層，兩側(cè)局部四層，地下一層。建筑功能從下到上依次為：出站層、廣場層、站臺層、候車層及旅服夾層，總建筑高度60米。據(jù)項目承建施工單位中建八局第一建設(shè)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，主站房屋面和北站房的大浪花鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，南站房正在進(jìn)行大浪花鋼結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計整個車站將于年底前建成。站房設(shè)計為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，別致的浪花造型完美契合了濱海車站的氣質(zhì)。車站在旅服夾層的兩側(cè)專門設(shè)計了兩個觀景平臺，方便旅客在候車休息時觀看海景，成為國內(nèi)為數(shù)不多的海景高鐵站。
紅島站是未來整個大青島區(qū)域重要的交通樞紐。依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟(jì)青一小時通達(dá)、省內(nèi)“兩小時交通圈”，實現(xiàn)1小時到達(dá)連云港，3小時通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)測2030年，紅島站年出行總量達(dá)到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。
青島西站：
青島至連云港鐵路主要?？空?/strong>
建設(shè)中的青連鐵路青島西站
青島西站效果圖
青島西站為青島至連云港鐵路主要?？空?，位于西海岸新區(qū)鐵山街道辦事處大平嶺村、小平嶺村，為“十三五”期間首批國家級綜合客運樞紐示范工程，包括青島西站和換乘中心及配套工程兩部分。
青島西站站房6萬平方米，站場6臺14線，具備始發(fā)終到功能。站房由東站房、高架候車室及西站房三部分組成，自東向西呈 “T”字形，采用上進(jìn)下出的流線模式。站房設(shè)計以大海中涌動的海浪為靈感來源，造型上好似層層泛起的浪花，用靈動的建筑曲線來表達(dá)青島這座海洋城市的獨特之美。車站整體造型氣勢恢宏，自下而上結(jié)構(gòu)層依次為地鐵區(qū)間、地下通廊及高架站房。換乘中心及配套工程建筑面積22.3萬平方米，是國家重大市政工程領(lǐng)域重點PPP項目。
記者從青島西海岸交通商務(wù)區(qū)獲悉，目前，青島西站站臺雨棚屋面板大面施工已完成，正進(jìn)行外幕墻安裝、內(nèi)部吊頂裝修，年底將建成。該項目是集鐵路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式于一身的“零換乘”交通樞紐，建成后將成為青島聯(lián)通環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，從青島西站出發(fā)至北京方向，可經(jīng)濟(jì)青高鐵接入京滬通道。未來，從青島西站出發(fā)可2小時到達(dá)京津冀地區(qū)，3小時到達(dá)長三角地區(qū)，建成后可滿足西海岸新區(qū)近期2025年旅客出行量375萬人次以及遠(yuǎn)期2035年旅客出行量500萬人次的實際需求。
青島北站：
青榮城際、青島至連云港鐵路主要?？空?/strong>
青島北站為青榮城際、青島至連云港鐵路主要?？空?，位于李滄區(qū)太原路，采用東、西雙向廣場設(shè)計，站場14臺18線（含正線），站房建筑面積6.5萬平方米，雨棚建筑面積7萬平方米。青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專等鐵路線都在這里匯集，于2014年1月10日正式運營，為國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。
目前，青島北站共有圖定列車69對，日均客流2.53萬人，列車主要到發(fā)方向為：省內(nèi)以及北京、上海、東北、西北等。
青島站：
膠濟(jì)客專主要?？空?/strong>
青島站為膠濟(jì)客專主要停靠站。位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，擔(dān)負(fù)著青島市及周邊地區(qū)旅客、貨物運輸任務(wù)。
作為全市主要的鐵路客運站，青島站于2008年8月1日改造完成后正式投入使用，站場規(guī)模6臺10線，站房建筑面積5.4萬平方米、雨棚建筑面積6.5萬平方米。青島火車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風(fēng)格為德國文藝復(fù)興風(fēng)。旅客下了火車可在較短距離內(nèi)步行到海邊，被譽(yù)為靠海最近的火車站，成為青島的景觀建筑之一。
青島火車站是膠濟(jì)鐵路的終點站。據(jù)資料顯示：“承載青島火車站的膠濟(jì)鐵路東起青島，北行繞過膠州灣，西抵濟(jì)南，全長384.6公里，是山東省境內(nèi)最早的鐵路，也是全國最早的鐵路之一。”
目前，青島站圖定列車53.5對，日均客流達(dá)2.44萬人，列車主要到發(fā)方向為：省內(nèi)以及北京、上海、西北、西南等。（來源：青島日報）
