在近日舉行的中國國際信息通信展覽會，運營商推出的高空上網(wǎng)通信產(chǎn)品亮相。航企解禁手機使用已近一年，空中通信發(fā)展也正加速，不過實際體驗仍與乘客的期盼有一定落差。

運營商齊發(fā)力，電信步伐最快

正在舉行的亞洲規(guī)模最大的通信展——中國國際信息通信展覽會上，運營商企業(yè)展出了空中通信產(chǎn)品。

中國移動透露，中國移動的空中通信產(chǎn)品——飛聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速至少可以達到30Mbps，目前已在北京至成都等國航部分航線開始試點，預(yù)計到明年中期，移動至少將在100架以上的飛機中提供這一服務(wù)。

中國電信則透露，其已經(jīng)在東航、南航與國航的110多架國內(nèi)航空公司的飛機上實現(xiàn)了“飛聯(lián)網(wǎng)”。

據(jù)悉，中國電信的步子邁得最快，早在2014年就開始測試，2015年11月開始為東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上提供空中互聯(lián)服務(wù)。

而記者從中國聯(lián)通方面獲悉，其為東航、南航和國航開發(fā)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)，已經(jīng)在100多架飛機上開始部署和實施。

關(guān)于聯(lián)網(wǎng)，據(jù)悉，中國移動主要采取空地互聯(lián)的方式，通過在機腹下方加裝信號接收器，直接接收地面基站信號。中國電信主要是采取空空聯(lián)網(wǎng)的方式。

政策助推，商用規(guī)模提速

年初，國內(nèi)各大航企“解禁”空中手機使用，當前，在起飛和落地的安全提示中，沒有了“必須關(guān)機”的嚴肅警告，取而代之的是“手機請開飛行模式”的簡單提醒，而在飛機巡航階段，乘客可以使用手機，而用手機在飛機上網(wǎng)，早已成為了萬千乘客的期盼。

根據(jù)中國民航局的規(guī)劃，到2020年國內(nèi)六成主要航線的飛機將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，而到了2022年，國內(nèi)主要航線的飛機將實現(xiàn)全面聯(lián)網(wǎng)。

日前，工信部下發(fā)了《關(guān)于航空機載通信業(yè)務(wù)商用試驗轉(zhuǎn)為正式商用的通知》。根據(jù)通知要求，民航飛機上網(wǎng)正式獲得批準。

通知明確，航空機載通信業(yè)務(wù)是通過裝置與民航飛機的記載通信系統(tǒng)，以及衛(wèi)星通信系統(tǒng)、地面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的通信網(wǎng)絡(luò)，為民航客機客艙內(nèi)用戶提供網(wǎng)頁瀏覽、即時通信、郵件收發(fā)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但是目前尚不包括語音、短信業(yè)務(wù)。

機上上網(wǎng)體驗仍不“美好”

記者獲悉，目前，三大運營商航空機載通信業(yè)務(wù)均獲得工信部批準，但都尚未實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，中國電信的步伐已經(jīng)算是最快的。

用戶在飛機上上網(wǎng)，無外乎要基站或者衛(wèi)星的支持。要么能跟基站相聯(lián)系，就跟在陸地上上網(wǎng)一樣，要么就是通過衛(wèi)星——飛機接收衛(wèi)星傳輸?shù)男盘?，然后再轉(zhuǎn)成離乘客最近的WiFi。

實際上，早在空中開機政策放開前，這個號稱規(guī)模過千億元的市場已吸引到國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局。

不過，自從年初各大航企放開空中手機使用禁令后，記者長期實地體驗飛機上網(wǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，盡管已解禁手機使用近一年，但空中上網(wǎng)體驗仍不理想。

目前，對于國內(nèi)航線，在窄體機，即中小型飛機上，飛機上網(wǎng)幾乎不能實現(xiàn)，而在部分寬體機，即大型機上，如我們熟悉的波音777、波音787、空客330等飛機上，在飛機上上網(wǎng)已能實現(xiàn)，但網(wǎng)速只能說是差強人意。對于國際航線，則由于大型機使用較多的緣故，飛機上網(wǎng)的體驗要更好些。

不過，即使在飛機上能上網(wǎng)，記者也多次遭遇頻繁掉線的情況，而其網(wǎng)速也僅限于文字傳輸，如遇到圖片輸送，則非常緩慢，且經(jīng)常傳輸失敗，與在地面的上網(wǎng)體驗有較大差距。

網(wǎng)速為何上不去？

用戶體驗不佳，網(wǎng)速首當其沖。

通信行業(yè)從業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，在陸地上，用戶之所以能體驗到流暢的上網(wǎng)速度，全靠廣泛分布的通信基站連接支持。在飛機上，即使使用微型基站，也會因為飛機快速移動以及離地過高的原因，變成孤立無援的基站。一旦與基站聯(lián)系出現(xiàn)問題，如飛到大片水域的上空，網(wǎng)速立刻會受到較大影響。

“如果是用衛(wèi)星方式，機載WiFi通過衛(wèi)星與地面實現(xiàn)通訊，信號要先傳到衛(wèi)星，再從衛(wèi)星傳到地面，衛(wèi)星帶寬是很有限的，于是網(wǎng)速也就很有限。”該人士表示。

據(jù)悉，目前已知網(wǎng)速較快的是松下航空，該公司提供的衛(wèi)星頻寬可達到12至20Mbps，德國漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)則可讓下載速度達到50Mbps。至于美國Gogo的頻寬則是3.1Mbps，升級版的ATG-4則有希望將頻寬提升為9.8Mbps。

較高速度的網(wǎng)絡(luò)體驗需要高通量Ka波段衛(wèi)星支持，而目前就算是走得較快的中國電信所提供的服務(wù)，也只是Ku波段衛(wèi)星。Ku波段理論上可達50Mbps，但考慮到在實際服務(wù)中所產(chǎn)生的損耗，其所提供的最大帶寬為32Mbps。

值得注意的是，以上所說的是整架飛機所能運用的總頻寬。當機載WiFi介入諸多旅客時，分配到每個旅客身上的頻寬必定會大為減少。

這也意味著，在實際體驗中，一個乘客所體驗到的網(wǎng)速可能也就是一二百K，這個網(wǎng)速顯然不支持影片串流等服務(wù)，僅提供文書作業(yè)或上網(wǎng)使用。

機載WiFi服務(wù)如何收費？

記者多次體驗發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)不少飛機上網(wǎng)服務(wù)，采用免費的模式，也就是說，乘客不用花錢，就能在飛機上上網(wǎng)。這看起來似乎很不錯，但實際上更不利于上網(wǎng)質(zhì)量的保證。

我國航企目前機上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品基本全部免費。然而，機載WiFi服務(wù)的投入實際很大。

首先，飛機改裝需要很大的投入。有數(shù)據(jù)顯示，2016年民航在冊客運飛機2950架，為實現(xiàn)空中WiFi業(yè)務(wù)，需要對現(xiàn)有飛機或新進口飛機進行改裝，安置天線與發(fā)射器，設(shè)備改造費用約70萬美金/架（450萬人民幣/架），飛機制造商會根據(jù)實際情況給一定優(yōu)惠。整個飛機改裝市場約1328億元，年增長率10%。

其次，在計費方式上，三大運營商并不直接向乘客計費，而是以流量的形式向航空公司收費，價格往往比地面手機流量計費貴百倍以上。這意味著，提供機載WiFi，航空公司背負了巨大的資金投入。有調(diào)查報告表明，航空公司通過機上WiFi服務(wù)創(chuàng)造的輔助收入，有四個主要收入來源：一是WiFi服務(wù)使用費；二是電子商務(wù)與目的地購物；三是廣告付費收入；四是優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，包括直播內(nèi)容、付費視頻等。

在這幾大收入來源中，WiFi服務(wù)使用費是首要的。因而，在早期可能可以按照免費模式，但無法長期堅持。

目前，國外WiFi收費模式主要有按航段、流量、使用時間、設(shè)備數(shù)量和內(nèi)容點播以及24小時共享模式收費，也有包年和包月的計費方式，價格十分昂貴。據(jù)美國空中WiFi供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)到飛機上，每傳輸1M數(shù)據(jù)的成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

當前，乘客在飛機上網(wǎng)的付費習(xí)慣尚未形成，開始收費后，價格如何定，乘客接受度如何，將考驗服務(wù)提供方。

南方日報記者 姚翀

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中國移動寬帶用戶將超電信躍居第一

日前，三大運營商相繼發(fā)布了8月運營數(shù)據(jù)，中國移動寬帶用戶緊逼中國電信，照這樣的速度，下個月，移動寬帶用戶數(shù)就將超過電信。

目前，中國移動跟中國電信只有不到一百萬用戶的距離。這意味著，沒有特殊情況，9月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)一出來，中國移動將超越中國電信，成為中國寬帶市場用戶數(shù)老大。

8月，中國電信有線寬帶用戶新增81萬戶，累計1.427億戶。而中國移動有線寬帶用戶總數(shù)達到1.41868億，本月凈增客戶數(shù)372.5萬，本年累計凈增用戶數(shù)2918.1萬。而中國聯(lián)通8月新增和固網(wǎng)寬帶用戶為40.8萬戶，累計達7961.8萬戶。

近兩年來，中國移動在家庭寬帶市場驟然發(fā)力，給另兩家運營商帶來了極大的壓力。

2016年10月，中國移動寬帶就實現(xiàn)了對聯(lián)通的逆襲。僅今年上半年，中國移動家庭寬帶客戶凈增1880萬戶，拿走了國內(nèi)寬帶客戶凈增總數(shù)的57%，總客戶數(shù)達到了1.28億戶。中國移動的家庭寬帶收入也因此達到了210億元，同比增加49.1%，成了中國移動的重要增收來源。

隨著寬帶業(yè)務(wù)增長，中國移動基于魔百和（數(shù)字電視機頂盒）、智能網(wǎng)關(guān)的家庭數(shù)字化業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)了快速增長態(tài)勢。上半年魔百和客戶凈增2190萬，客戶規(guī)模增至7915萬。而通過大力推進應(yīng)用和內(nèi)容創(chuàng)新，中國移動家庭寬帶業(yè)務(wù)的綜合ARPU也有了顯著提升，上半年達到了34.8元，增長了7.3%。

回首中國移動的寬帶擴張路，低價策略執(zhí)行得非常堅定。通過低價家庭固定寬帶以及與個人手機綁定的免費送寬帶策略，中國移動得以不斷擴大自己的寬帶領(lǐng)地，用戶數(shù)增長速度驚人。

業(yè)內(nèi)人士分析，一旦用戶數(shù)超過電信之后，中國移動要思考的就是寬帶質(zhì)量保證和用戶服務(wù)的問題。(記者 姚翀)