晚報(bào)訊 眼下，地鐵13號線試運(yùn)行與運(yùn)營籌備工作正在有條不紊地進(jìn)行著，每天都有新的變化，正在向通車試運(yùn)營的目標(biāo)一步步邁進(jìn)。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，地鐵13號線采用再生能饋裝置等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)與光伏發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

13號線車站采用清水混凝土裝修風(fēng)格，既有地鐵線路車站主體均采用普通混凝土材質(zhì)，而13號線在部分地下車站采用清水混凝土形式替代吊頂蓋板等的裝修風(fēng)格，省去了車站裝修材料等投入，縮短了裝修工期，體現(xiàn)了13號線車站的特色。 13號線安裝了12套再生能饋裝置，將列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過逆變裝置回饋至電網(wǎng)，穩(wěn)定了直流母線電壓，每天可節(jié)約1000度電以上，全線一年累計(jì)節(jié)約用電達(dá)36.5萬度電，可以減排二氧化碳364噸。

為充分利用青島地區(qū)豐富的光照資源，響應(yīng)國家節(jié)能減排，發(fā)展綠色可再生能源，青島地鐵首次在供電系統(tǒng)中引入光伏發(fā)電系統(tǒng)。目前在古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場、鳳凰山路站采用了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，總裝機(jī)容量3MW，預(yù)計(jì)年發(fā)電量3504000度電，全年累計(jì)可以減排3493噸二氧化碳。

此外，13號線還加裝了國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)接觸軌加裝避雷器。既有地鐵線路接觸軌防雷主要通過隔離開關(guān)柜內(nèi)的避雷器進(jìn)行防雷設(shè)置，13號線大部分線路屬于高架線路，為了避免露天設(shè)備遭到雷擊導(dǎo)致跳閘，在高架區(qū)間的牽引變電所站臺處，加裝了避雷器進(jìn)行防雷保護(hù)，增加了雷雨季節(jié)接觸軌設(shè)備的安全性能。當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，可靠實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)折返的正確率不低于99.99%。這一目標(biāo)得益于13號線正線信號系統(tǒng)采用車地?zé)o線通信的移動(dòng)閉塞LCF-500型信號系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功解決了高精度、高安全的列車定位、大容量車地雙向安全信息傳輸、高密度列車追蹤運(yùn)行安全防護(hù)控制及高精度列車自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)難題。

（青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者傅春曉）