記者從青島地鐵獲悉，10月7日，地鐵8號線高架段主體結(jié)構(gòu)全部施工完成。截至目前，8號線全線79個工點(diǎn)已開工71個，累計(jì)開工率達(dá)90%。其中，機(jī)場結(jié)建工程中盾構(gòu)區(qū)間左右線已實(shí)現(xiàn)貫通。除閆家山站、滄口站外，目前地鐵8號線18座車站已開工建設(shè)16座，其中3座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工；17個區(qū)間已開工建設(shè)16個。

克服壓力破解涉鐵難題

8號線高架段跨越膠州市、高新區(qū)下轄的多個行政區(qū)域，全長6.5公里, 與在建濟(jì)青高鐵并行。施工難度大，該區(qū)段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上車站等多種施工內(nèi)容，工藝繁多，對施工技術(shù)管理要求極高。同時，工期壓力大，8號線高架段于2017年2月開工，濟(jì)青高鐵已在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)相關(guān)管理?xiàng)l例，若在濟(jì)青高鐵建成后施工，將按照既有線管理，續(xù)辦理涉鐵手續(xù)并要點(diǎn)施工。手續(xù)辦理復(fù)雜，耗時長，施工時間不可控，工期將被大大延長，直接影響8號線開通。

面對施工難題和工期壓力，青島地鐵集團(tuán)多次對接濟(jì)青高鐵、濟(jì)南鐵路局，在極短時間內(nèi)完成了涉鐵專項(xiàng)咨詢、設(shè)計(jì)方案評審，確保在濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)前完成施工，成功破解了8號線北段的涉鐵難題，為8號線北段開通并配合膠東機(jī)場通航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，高架段施工采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。橋梁采用跨徑32.7米簡支U型梁，是國內(nèi)跨徑最大簡支薄壁U型梁首次大面積應(yīng)用。創(chuàng)新采用大直徑17.8毫米的鋼絞線和預(yù)應(yīng)力張拉“混張法”的施工工藝，在國內(nèi)尚屬首次。

膠東鎮(zhèn)站主體施工完成

據(jù)了解，8號線高架段共包含膠東鎮(zhèn)站、膠東機(jī)場站至膠東鎮(zhèn)站區(qū)間（以下簡稱“膠膠區(qū)間”）、膠東鎮(zhèn)站至大澗站區(qū)間（以下簡稱“膠大區(qū)間”），共計(jì)一站兩區(qū)間，本區(qū)段約8千米范圍與濟(jì)青高鐵并行，中心間距僅24米。膠東鎮(zhèn)站是8號線唯一一座高架車站，為地面兩層側(cè)式車站，結(jié)構(gòu)型式采用“建橋合一”四柱框架結(jié)構(gòu)，車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，目前正在進(jìn)行外立面、砌體以及機(jī)電管線施工。

膠東鎮(zhèn)站效果圖

與高鐵并行連續(xù)梁效果圖

膠膠、膠大高架區(qū)間共設(shè)置5座懸臂掛籃施工連續(xù)梁、1座滿堂支架連續(xù)梁、1座少支點(diǎn)支架連續(xù)梁，其余為簡支梁。懸臂掛籃連續(xù)梁最大跨度為跨大沽河北岸堤路（73+128+73）米連續(xù)梁。簡支梁橋梁上部結(jié)構(gòu)采用兩片單線U梁并置形式，簡支U梁高1.9米，寬度5.4米；梁體內(nèi)、外側(cè)腹板采用流線弧形外觀，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為32.7米，全線共計(jì)312片。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉