大多數(shù)街道不是太亮就是太暗。沒(méi)有照明的街道和道路占了夜間所有致命事故的近三分之一。當(dāng)路燈太亮?xí)r，它們會(huì)造成光污染，這會(huì)延遲作物的成熟，加劇天文學(xué)家的觀測(cè)壓力，以及讓海龜幼龜這樣的野生動(dòng)物迷失方向，它們會(huì)向內(nèi)陸而不是向大海行進(jìn)，可能會(huì)被車壓死或者被其他捕食者吃掉。夜間暴露于大量人造光也與人們的睡眠中斷有關(guān)。

我(作者)和弗吉尼亞理工大學(xué)交通學(xué)院的同事正在努力了解需要路燈的地方，以及我們可以在不犧牲公共健康和環(huán)境的情況下自由行動(dòng)。目前，即使在極低的車輛和行人活動(dòng)期間，幾乎所有的路燈都在夜間以全功率打開。在低活動(dòng)期間使用全功率的燈會(huì)浪費(fèi)能量并增加生態(tài)破壞。

我們需要可以智能調(diào)暗或控制的光源。LED燈具有這種“自適應(yīng)照明”功能，并且好處是，其效率比傳統(tǒng)鈉蒸汽燈高出50％。

如果我們擁有這項(xiàng)技術(shù)，為什么我們?nèi)匀粫?huì)過(guò)度照亮街道？因?yàn)槊髁恋穆窡粢驯蛔C明可以減少夜間撞車事故。但是，我們正在使用街道照明作為一把屠刀。燈太亮了主要是因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，燈面變臟并且效率低下，因此公用事業(yè)公司和照明設(shè)計(jì)師會(huì)選擇不必要的強(qiáng)光。另一個(gè)原因是傳統(tǒng)的鈉蒸氣燈 - 來(lái)自這些光源的光看起來(lái)是黃橙色 - 不容易變暗。

過(guò)度照明是一種可以干擾周圍環(huán)境的照明設(shè)計(jì)實(shí)踐。通過(guò)重新思考道路的整體方案，可以解決許多生態(tài)問(wèn)題。讓我們看一下馬薩諸塞州劍橋市和加州大學(xué)戴維斯分校，兩者都采用LED實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)照明策略。在劍橋市，路燈在黃昏時(shí)變暗至50％，在晚上10點(diǎn)變?yōu)榭偣廨敵龅?0％(在某些街區(qū)晚上8點(diǎn))到日出。加州大學(xué)戴維斯分校安裝了大約1500個(gè)智能LED路燈，可以檢測(cè)道路上是否有活動(dòng)。當(dāng)街道為空時(shí)，它們以總光輸出的10％運(yùn)行。在夜間行走時(shí)檢測(cè)到汽車或某人時(shí)，燈光會(huì)亮到80％到90％。劍橋市和加州大學(xué)戴維斯分校都報(bào)告這種方案節(jié)能超過(guò)80％。據(jù)黑暗天空協(xié)會(huì)稱，當(dāng)亞利桑那州的圖森市實(shí)施類似戰(zhàn)略時(shí)，它上方的夜空變得更暗。

如果自適應(yīng)照明技術(shù)能夠節(jié)約能源并減少對(duì)生態(tài)和環(huán)境的影響，為什么它們不被廣泛采用？一個(gè)可能的原因是控制器的高成本，這類似于Wi-Fi接收器，用無(wú)線接收命令控制昏暗的燈光，每盞燈的成本高達(dá)100美元，但更高的采用率可能會(huì)降低這些技術(shù)的價(jià)格。

另一個(gè)原因是缺乏關(guān)于何時(shí)和多暗的適當(dāng)知識(shí)。缺乏對(duì)維持街道安全和保障所需的光照水平的實(shí)證研究意味著缺乏適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)方針?；谧C據(jù)的指導(dǎo)方針對(duì)地方政府的實(shí)施至關(guān)重要。弗吉尼亞理工大學(xué)的研究人員制定了一些初步指南，但進(jìn)一步研究將有助于更好地理解光照水平，安全性和生態(tài)影響之間的關(guān)系。

自適應(yīng)照明的最后一個(gè)障礙：電費(fèi)計(jì)費(fèi)方式。美國(guó)許多城鎮(zhèn)使用的固定費(fèi)率計(jì)費(fèi)并未產(chǎn)生任何減少能源使用的動(dòng)機(jī)。使用街道照明的計(jì)量支付結(jié)構(gòu)有可能激勵(lì)城鎮(zhèn)和城市更加有意識(shí)地努力減少能源使用并創(chuàng)造實(shí)施自適應(yīng)照明的動(dòng)力。

那么，我們的街道需要多少光？我們還不確定，但至少我們終于提出了這個(gè)問(wèn)題。

本文譯自 popsci，由譯者 HW 基于創(chuàng)作共用協(xié)議(BY-NC)發(fā)布。