此次成都車展，凱迪拉克上市了旗下首款緊湊型SUV——凱迪拉克XT4，它的推出以及25.97-39.97萬元的售價，確實得到了不少人的關(guān)注。時隔一周，我受邀來到了內(nèi)蒙古包頭，來試駕這款凱迪拉克擁有戰(zhàn)略意義的全球車型。

按原計劃我們本應(yīng)該下周去美國西雅圖試駕凱迪拉克XT4，不過我個人猜測由于戰(zhàn)略和競品車型等問題，凱迪拉克提前在國內(nèi)市場投放了XT4，所以今天的試駕就成為了全球首試。

在豪華緊湊型SUV里，凱迪拉克XT4的外形確實很扎眼，極富設(shè)計感的造型很能抓人眼球。獨特的大燈和尾燈樣式耳目一新。隆起的發(fā)動機蓋賦予了XT4很強的力量感和肌肉感。

注：此次試駕活動之前，我特意去了北京的一家凱迪拉克4S店來查看查看XT4現(xiàn)在的行情。這款車剛剛上市，優(yōu)惠您就別想了，一分沒有，不過購車的話送三次保養(yǎng)。暫時沒有現(xiàn)車，訂車差不多一個月能提車。而金融政策方面，提供首付50%，2年零利率等方案。

相比于德系的無趣與乏味，XT4的內(nèi)飾就很是“盎然生機”了。整體的層次感分明，用料和做工到位，這些都是豪華品牌所必備的。聊到功能方面，許多朋友會說：“你們試的都是頂配，那確實是什么都有，但我們不買?。俊贝舜蝿P迪拉克XT4也是照顧到了不同價位的消費者，全系標(biāo)配了全景天窗、LED日間行車燈、無鑰匙進入/啟動、ANC主動降噪、后排隱私玻璃、胎壓監(jiān)測、換擋撥片、駕駛模式等配置。

空間方面，凱迪拉克XT4的表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩，4600mm的車長，2779mm的軸距并沒有體現(xiàn)在乘坐層面上。在數(shù)碼產(chǎn)品越來越多的今天，USB接口數(shù)量也顯得有些少了。

XT4的儲物空間滿足日常使用沒有任何問題，雖然都談不上大，但勝在比較多，而且拿取方便。后備廂的地臺平整，當(dāng)后排座椅放倒后，1334L的最大后備廂容積也可以應(yīng)付各種情況。

這臺2.0T發(fā)動機基于通用全新的模塊化架構(gòu)開發(fā)，通過采用鋁合金龍門式缸體結(jié)構(gòu)、全鋁缸蓋、高強度復(fù)合油底殼等優(yōu)化，相比之前同排量的發(fā)動機減重14%。與此同時，該發(fā)動機還配備了可變氣門管理技術(shù)、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、高壓直噴系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵以及ATM主動熱管理系統(tǒng)等多種科技。其中，可變氣門管理技術(shù)首創(chuàng)了“三段式滑動凸輪軸”，并提供了“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”、“兩缸超經(jīng)濟”三種模式，每種模式下各自可提升燃油經(jīng)濟性1-12%、5%和15%。

XT4的動態(tài)表現(xiàn)可以用不驕不躁來形容，2.0T發(fā)動機的動力儲備很充足，但是加速過程不突兀。變速箱換擋邏輯和速度相較之前的通用產(chǎn)品有著大幅提升，不管是低速或是急加速等情況下，變速箱也不會出現(xiàn)很明顯的頓挫感。

雖然BBA依舊占據(jù)著豪華品牌大部分的份額，但是它們已經(jīng)越來越不是購車的首選品牌了。凱迪拉克推出XT4的戰(zhàn)略意義毋庸置疑，它不僅要推翻奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3的統(tǒng)治，更是要把那些二線豪華品牌穩(wěn)穩(wěn)踩在腳下。而XT4未來的發(fā)展是否前途光明，那還要看看廠家是如何應(yīng)對的了。