進(jìn)出口值前三位國家為俄羅斯、馬來西亞、泰國

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，自“一帶一路”倡議提出五周年，2013年至2017年，山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家外貿(mào)進(jìn)出口值達(dá)2.1萬億元人民幣。青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口值為4044.5億元，到2017年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到4816.3億元，較5年前增長(zhǎng)19.1%，占全年山東外貿(mào)進(jìn)出口總值的27%，較5年前提高了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

機(jī)電產(chǎn)品 農(nóng)產(chǎn)品等為主要出口產(chǎn)品

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，印度尼西亞、俄羅斯、泰國位列2013年山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口值前三位國家，到了2017年，前三位國家變?yōu)槎砹_斯、馬來西亞、泰國，進(jìn)出口值分別為736.3億元、561.2億元、497.0億元，同比增幅均超20%。從進(jìn)出口商品來看，2013年山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家的主要進(jìn)口商品為農(nóng)產(chǎn)品、天然橡膠、機(jī)電產(chǎn)品，2017年主要進(jìn)口商品為原油、機(jī)電產(chǎn)品、天然橡膠，進(jìn)口值為786.3億元、319.4億元、152.2億元，分別增長(zhǎng)56.8%、17.7%和57.9%。出口方面，機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、鋼材、充氣橡膠輪胎、服裝及衣著附件等位列山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家出口主要商品前五位。

國際班列拉近與“一帶一路”國家的距離

每個(gè)月，山東路橋國際貨運(yùn)代理公司都有近千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過多式聯(lián)運(yùn)國際班列發(fā)往中亞，在路橋公司從事貨運(yùn)代理工作的曲強(qiáng)，差不多天天都要到來到中心辦理多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管業(yè)務(wù)。“海運(yùn)貨物從青島入境，經(jīng)過阿拉山口或者霍爾木斯，然后再到中亞，時(shí)間上要比海運(yùn)節(jié)省七天左右。”曲強(qiáng)說，海鐵聯(lián)運(yùn)有更加便利的條件，為企業(yè)爭(zhēng)取到了更多的客戶和貨源。不止在青島，在山東沿海城市日照、威海，山東內(nèi)陸城市臨沂、濟(jì)寧，也有越來越多的國際班列發(fā)出，拉近了與“一帶一路”國家的距離。8月3日，在青島海關(guān)下屬濟(jì)寧海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管下，一列裝有冰柜、服裝等出口商品的列車緩緩駛出山東兗州，經(jīng)由阿拉山口出境，全程18天，班列將抵達(dá)終點(diǎn)站意大利米蘭，這也是國內(nèi)首條開行至米蘭的“中歐班列”，全程1萬多公里。 僅今年上半年，青島海關(guān)轄區(qū)開行的多式聯(lián)運(yùn)班列就達(dá)10條，共發(fā)出國際班列160列、1.3萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)91%、130%。

通關(guān)一體化鋪設(shè)通關(guān)高速路

2015年3月30日，海關(guān)總署發(fā)布公告，決定由青島海關(guān)牽頭，在山東、河南、陜西、新疆等九省區(qū)內(nèi)十個(gè)海關(guān)啟動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革。海程邦達(dá)國際物流有限公司是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革的受益企業(yè)之一。改革后，企業(yè)可以憑電子放行信息直接從口岸提取貨物，不需使用監(jiān)管車輛運(yùn)輸，運(yùn)輸方案可以不再受監(jiān)管運(yùn)載工具限制，運(yùn)輸成本大幅降低。比如從青島到霍爾果斯的陸運(yùn)成本，每個(gè)集裝箱會(huì)降低一兩千元，改革讓公司每月降低物流通關(guān)成本近20萬元。改革形成了“十關(guān)如一關(guān)”的通關(guān)新格局，鋪設(shè)了一條貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的通關(guān)高速路，為沿線企業(yè)搭建了從青島進(jìn)出境的“低成本、高效率”大通道，助青島港口打造了腹地競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

在區(qū)域通關(guān)一體化的基礎(chǔ)上，2017年5月，推動(dòng)“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化備忘錄在青島簽署，青島海關(guān)與西安海關(guān)、青島港與西安國際港務(wù)區(qū)等分別簽署合作備忘錄，啟動(dòng)物流供應(yīng)鏈一體化，打通雙向國際貿(mào)易鐵路物流通道。一系列支持措施推動(dòng)下，今年前7個(gè)月，山東對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口2741.9億元，其中出口1557.2億元，同比增長(zhǎng)2.5%。

上合示范區(qū)搭建“一帶一路”新平臺(tái)

青島擁有東聯(lián)日韓、西至歐亞的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建有全國沿海首家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，青島海關(guān)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)改革，優(yōu)化口岸監(jiān)管模式，簡(jiǎn)化貨物過境運(yùn)輸手續(xù)，貨物無需轉(zhuǎn)場(chǎng)就可以完成海關(guān)查驗(yàn)，物流效率明顯提升，通關(guān)成本每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可降低兩千多元。可喜的是，今年中國-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)獲批，示范區(qū)正是依托青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心建設(shè)，這不僅是國家推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要平臺(tái)，也是山東推進(jìn)新一輪高水平對(duì)外開放的巨大機(jī)遇。

8月8日，滿載進(jìn)口棉紗的專列緩緩駛?cè)肭鄭u多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，這標(biāo)志著中亞班列回程班列抵達(dá)上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)。這批棉紗產(chǎn)自烏茲別克斯坦，相比海運(yùn)模式運(yùn)抵青島，通過回程班列，可以減少大量時(shí)間成本?？梢灶A(yù)見的是，在青島海關(guān)監(jiān)管服務(wù)下，還會(huì)有更多的班列通過青島通往更多的“一帶一路”國家，也會(huì)有更多的進(jìn)口貨物通過更多的物流方式抵達(dá)上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)。青島海關(guān)將積極支持中國-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)建設(shè)，在海關(guān)總署正確領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家海關(guān)的交流，研究建立“通關(guān)事務(wù)救助”機(jī)制，全力助推山東打造對(duì)外開放新高地。（青島晚報(bào)／掌上青島／青網(wǎng) 記者 王偉 通訊員 陳星華 張坤）