作為這個世界上對運動與操控最為執(zhí)著的豪華品牌之一，寶馬在這個以舒適越野為主的SUV大行其道的年代里也要特立獨行一把，而這從該品牌管自家X系列車型稱呼為SAV（Sport Activity Vehicle）而非SUV便可窺得。但車型眾多的X系列中到底誰才最能體現(xiàn)寶馬“SAV”理念的呢？沒想到，這個問題竟然是由官方回答，而答案便是“偶數(shù)車型才是X家族的精髓”。那么，按照這個答案推算，最能體現(xiàn)寶馬操控就應該是大哥X6了，可這款車百萬級的售價顯然也不是一般人就能承受的...但還好，寶馬給了我們另一個選項，那就是X6小號版——全新BMW X4。

在2014年第一代寶馬X4在國內(nèi)銷售時，這款車的市場反應并不能算優(yōu)秀，反而是大哥X6名利雙收，造成這個局面的原因之一就是前者顏值不夠高，而寶馬的設計師顯然也意識到了這個問題，所以在全新X4身上我們才可以看到脫胎換骨般的改變。而現(xiàn)在，擺在我們面前的這臺車，才真的能擔起“寶馬X6小弟”的名號。

事到如今，我覺得真沒必要再去揪著寶馬萬年不變的內(nèi)飾布局不放了，在這代CLAR平臺打造的新車型身上，我們可以看到寶馬確實在內(nèi)飾質(zhì)感上下了很大功夫，而且成效也很顯著。當然，你也許會說它的豪華感依舊比不上奔馳，但我想說奔馳內(nèi)飾的運動感也比不上現(xiàn)在的寶馬。

也許相比于同級別其他車型，全新X4的車內(nèi)空間也并不占優(yōu)勢，但是我們不能忽略寶馬在舒適上的努力，它已經(jīng)盡可能的去為駕乘者創(chuàng)造一個寬敞且舒適的空間了，只不過礙于運動與操控，始終無法盡善盡美罷了。

其實，按照原計劃本來后續(xù)我還會對30車型進行試駕，但由于時間以及活動安排問題，截止稿件發(fā)出我也只能淺薄的體驗了25i車型，而從實際駕駛感受看，這臺低功率B48顯然滿足不了我對寶馬“運動與操控”的幻想。但話又說回來，寶馬之所以區(qū)分出高低功率車型，也是為了照顧到不同消費者的需求。而對于那些對動力要求不太高的消費者而言，25i就會成為絕佳選擇，畢竟它其除了動力稍顯不足外，其他方面與30i車型基本沒有區(qū)別，花更少的錢圓X6的夢，何樂而不為呢？