新浪汽車訊
“蒸籠”一般的盛夏接近尾聲，乘用車市場卻遇到了“寒流”來襲，SUV尚未抬頭，轎車又開始疲軟。
有人說，7月，或許將成為上一輪全球金融風(fēng)暴后，中國車市最灰暗的時期。
近日，中汽協(xié)發(fā)布7月汽車市場產(chǎn)銷概況，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.30%。關(guān)稅政策落地后購車需求尚未提振，四大細(xì)分市場盡顯頹勢，共奏一首涼涼送給火熱的7月。
從具體數(shù)據(jù)來看，各大品類清一色下跌。其中，轎車銷售81.46萬輛，環(huán)比下降15.45%，同比下降1.25%；SUV銷售63.27萬輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%；MPV銷售10.66萬輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%；交叉型乘用車銷售3.56萬輛，環(huán)比下降18.86%，同比增長29.74%。
7月，盡管優(yōu)勢自主品牌強產(chǎn)品周期延續(xù)，但總體來看，中國品牌乘用車市場份額下降。7月，中國品牌乘用車共銷售63.77萬輛，環(huán)比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用車銷售總量的40.12%，占有率比上月下降0.23個百分點。
按照規(guī)律，自主品牌的黃金期往往集中在每年冬季，立秋伊始，但愿中國品牌在年底扳回一局。
除自主外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.06萬輛、32.75萬輛、16.83萬輛、4.90萬輛和1.57萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.95%、20.61%、10.59%、3.08%和0.99%。
與上月相比，德系和美系銷量降幅略低，其他外國品牌均呈明顯下降，韓系和法系下降更快。
新能源方面，7月，新能源乘用車總銷量為7.2萬輛，相比6月增加了0.7%，相比去年7月則增加了81%。1-7月國產(chǎn)新能源車?yán)塾嬩N量41.8萬輛，是去年57.6萬臺的銷量已超過7成。雖然增速較低，但能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長已經(jīng)很不容易。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45.4%和33.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛，比上年同期分別增長85.3%和101.1%。
新能源汽車大幅放緩的趨勢從6月份開始初見端倪，7月份卻依然保持近50%的增長。補貼退坡并不會帶來很大影響，預(yù)計下半年新能源汽車仍將保持較好的發(fā)展態(tài)勢。值得注意的是，新能源商用車同比增長本月轉(zhuǎn)負(fù)，讓人不禁遐想，是否新的風(fēng)口已經(jīng)來臨？
車價走勢上，豪華車7月表現(xiàn)可圈可點。
數(shù)據(jù)顯示，在豪華車市場中，大多數(shù)二級細(xì)分市場價格均有下降，只有緊湊型豪華轎車市場價格指數(shù)回升0.1%。其中大型豪華SUV在6月出現(xiàn)5.3%的下跌幅度，相對較為明顯。
大型豪華SUV中，占據(jù)近一半市場份額的奔馳GLE級，寶馬X5價格下跌，同時銷量上漲，其中奔馳GLE級銷量漲幅在本月超過30%，使得整個細(xì)分市場的價格指數(shù)下降。
車市波動大，汽車品牌銷量情況也參差不齊。
7月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)有限（本部）、吉利控股、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬和北京奔馳。
與上月相比，一汽豐田和華晨寶馬銷量小幅增長，其他企業(yè)均呈下降，其中上汽大眾和東風(fēng)有限（本部）降幅更明顯。7月，上述十家企業(yè)共銷售61.27萬輛，占轎車銷售總量的75.22%。
銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：吉利控股、長城汽車、上汽大眾、廣汽乘用車、上汽通用五菱、長安汽車、上汽通用、上汽股份、奇瑞汽車和東風(fēng)有限（本部）。
與上月相比，上汽大眾和廣汽乘用車銷量呈較快增長，其他企業(yè)有所下降，長安汽車和東風(fēng)有限（本部）降幅居前。7月，上述十家企業(yè)共銷售35.42萬輛，占SUV銷售總量的55.98%。
銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪汽車、長安汽車、東風(fēng)公司、東風(fēng)本田、廣汽本田、上汽大眾、江淮股份和廣汽乘用車。
與上月相比，廣汽本田和江淮股份銷量呈快速增長，上汽通用增速略低，其他企業(yè)明顯下降。7月，上述十家企業(yè)共銷售9.62萬輛，占MPV銷售總量的90.25%。
總體來看，作為歷屆的“青銅段位”，7月不出意外地再度經(jīng)受暴擊。《數(shù)說》與整個車市一道，共同期待接下來四個月的報復(fù)性反彈。
