新浪汽車訊
在傳統(tǒng)燃油車領域，絕大部分跑車均出自豪華品牌、超豪華品牌，而自主品牌幾乎從未染指這一小眾車型。
同為造車新勢力的前途汽車，于近日推出的首款車型，不僅因其純電動跑車身份引得眾人駐足，而其補貼后售價為68.68萬元，逼近70萬元大關。
值得注意的是，這樣的售價定位不僅刷新了中國造車新勢力產(chǎn)品定價的最高額，且與保時捷718，捷豹F-type和奧迪TT等一眾跑車相互比肩，無疑將對品牌提升具有重要的提升意義。
而在消費升級趨勢下，自主車企也均圍繞拉高品牌形象而作以多種嘗試，以下，小編便為您盤點一二。
或許在自主車企中，新創(chuàng)勢力在拉高品牌形象上有著天然優(yōu)勢，其不受已有產(chǎn)品的口碑桎梏，互聯(lián)網(wǎng)背景、創(chuàng)新業(yè)態(tài)等諸多因素的背書，也為其品牌煥新提供了一定基礎。
其中，被外媒稱之“中國版特斯拉”的蔚來，就是品牌調(diào)性十足的佼佼者。
初一登場，蔚來汽車便成名于紐北賽道，2014至2015賽季，蔚來TCR車隊車手尼爾森·小皮蓋特獲得車手總冠軍，更是成為首個在國際汽聯(lián)賽事中贏得車手總冠軍的車隊。
無疑，借鑒了傳統(tǒng)超跑品牌的“賽道體驗”模式，這為蔚來汽車積攢了不少口碑并取得巨大的傳播效果。而過去一年，旗下蔚來EP9的推廣體驗也重點放在了賽車場上，2017年中國大江南北賽車場都活躍著蔚來汽車品牌的身影。
為與品牌定位相互配合，蔚來中心也在線下為品牌調(diào)性作以拔高，例如幾天前，在滬的第二家NIO House在“上海中心”一層正式開業(yè)，這棟建筑不僅是這座城市的第一高樓，也是中國的第一高樓。
倘若仔細回顧蔚來中心的每次選址，不難發(fā)現(xiàn)的是，這些體驗中心基本都選坐落于城市中心的著名建筑中。例如，上海另外一家店面選址于太古匯，北京東方新天地、成都銀泰等城市核心區(qū)域，也均設有蔚來的相應店鋪。
此外，蔚來也更注重受眾層面的精神互動，蔚來中心正承擔品牌跨界傳播的媒介中心，例如不久前，在上海太古匯蔚來中心，紀錄片《藏地使者》首映發(fā)布，該片講述一個關于出發(fā)與抵達的故事，將人、車、生活融入其中。
無疑，蔚來汽車在豐富用戶生活的同時，這樣的影視跨界也會于無形中將品牌精神植入其中。專注于更為精準的營銷傳播上，顯然蔚來汽車正在嘗試更多發(fā)力。
與蔚來“賽道營銷”一致的是，ARCFOX近來也頻頻出現(xiàn)在China GT 2018賽季的各站比賽中，其也是北汽新能源基于品牌向上戰(zhàn)略推出的高端純電動汽車品牌。
而ARCFOX-7作為首款車型，與蔚來、前途也保持一致，作為一個全新品牌，首款產(chǎn)品沒有選擇可以“走量”的SUV或者轎車，而是率先推出非常小眾的超級跑車，以期在產(chǎn)品定位上拔高品牌。
除去在三里屯推出體驗中心外，ARCFOX更希望以“技術(shù)控”身份示人。例如其電控系統(tǒng)，已經(jīng)做到了全國體積、重量、能效的升級與優(yōu)化。
此外，不久前，就制造領域，北汽新能源與麥格納簽署合作協(xié)議，雙方擬成立合資公司，在ARCFOX獲得工程設計、智能制造、產(chǎn)品品質(zhì)、量產(chǎn)產(chǎn)能等方面獲得保障的同時，無疑也使其技術(shù)定位獲得一定提高。
而最近，在新創(chuàng)車企中發(fā)力高端的還有電咖。
其新品牌命名ENOVATE，由“Innovate”（變革）演變而來，由此，電咖的雙品牌分別對應完全不同的細分人群，類似寶馬和mini、奔馳和smart。
對于該品牌，尚未有車型推出，但其也圍繞技術(shù)領域作以傳播，并突出“德系”標準。
例如，在產(chǎn)品設計上，造型副總裁Hakan Saracoglu曾任保時捷設計師，其希望以“先鋒重構(gòu)設計”的理念，向奔馳GLC、保時捷Macan等豪華產(chǎn)品靠攏。
此外，其也在團隊上著重“德系”筆墨，例如，高管團隊8人中有6人曾任職上汽大眾，目前600多人的團隊中有70多人曾經(jīng)服務于上汽大眾，還有二三十個來自寶馬、沃爾沃、通用等高端品牌。
不同于側(cè)重營銷領域，比亞迪對品牌的高端化布局多是基于產(chǎn)品、設計和渠道。
2017年初，為了減少中間環(huán)節(jié)、提高品牌影響力、直接掌控客戶資源，比亞迪投資數(shù)億元，陸續(xù)在全國范圍內(nèi)建設200-300家直營店。以北京地區(qū)為例，店面選址多在靠近市中心甚至黃金地段，店面負責人由比亞迪總部直營店事業(yè)部直接委派，員工均需要進行統(tǒng)一培訓，以區(qū)別合作模式的4S店。
設計上，艾格掌舵后，比亞迪的全新?lián)Q代產(chǎn)品獲得了多數(shù)消費者好評，一定程度上提高了部分用戶心中比亞迪的固有形象。
比亞迪掌門人王傳福曾經(jīng)表示，比亞迪未來不會再另外推出旗下子品牌，值得注意的是，其于北京車展亮相的E-SEED就是定位更為高端的產(chǎn)品車型。
從廣汽集團獨立出來的廣汽新能源傳祺品牌，選擇了一條更像是新造車勢力的高端化路線，即打造展示、體驗、銷售、生活等于一體的城市多功能展廳，命名為“廣汽新能源 25Hours”。
目前，廣汽新能源25Hours已經(jīng)在北京、上海、成都、廣州、深圳等地開設多家店面。
和傳統(tǒng)的4S店相比，廣汽新能源25Hours體驗中心并不是單純以賣車為目的，而是試圖通過場景化的體驗拉近與年輕消費者的情感距離，提供交流分享、休閑娛樂的空間。
按照廣汽新能源的說法，“25hours體驗中心”目的是為年輕人在汽車充電或來到體驗中心的任何閑暇，提供商務、聚會、親子等多種場景，將碎片化的時間充分利用，為每一天釋放多一小時的歡愉，這也是“25hours”這一命名的由來。
比起“財大氣粗”的蔚來，廣汽新能源在體驗中心選址上有些保守，非市中心或地標位置的展廳，就能能發(fā)揮多少預期中的作用還有待考證。
