據(jù)可靠消息，2019款奔馳G目前已經(jīng)在途或到港，9月中旬會有現(xiàn)車銷售，在朝拜實車之前，我們先瞧瞧外媒的評價。最新的G63經(jīng)歷了史上最大的改變，同時也繼續(xù)沿襲了方正的傳統(tǒng)輪廓，包括全新的AMG?RIDE?CONTROL懸架、4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機、三把差速器鎖和9速變速箱。Mercedes-AMG首席執(zhí)行官Tobias?Moers說道：“我們希望全新的G63用一種新形式詮釋純粹的越野車帶來了駕駛體驗”。

其實，全新G最重要的改變不外乎以下幾點：●最新的家族化內(nèi)飾，豪華程度靠攏S級；●前橋由整體橋改為雙叉臂，對公路性能適當偏移；●鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)減重約350磅，改善燃油經(jīng)濟性；●內(nèi)部空間增加，尤其是后排乘坐；

更豪華、更柔情、更節(jié)能，是TC君對于全新奔馳G的最深印象。比如替代之前5.5T發(fā)動機的4.0T?V8發(fā)動機，?最大功率585PS，最大扭矩850N*m，官方百公里加速時間為4.5秒，極速為220km/h，選裝AMG駕駛包可升至240km/h，排量更小，性能反而更強了。這款發(fā)動機還針對活塞、中冷和軟件進行了升級。同時，全鋁曲軸箱、每缸四氣門設計、凸輪軸調(diào)節(jié)、氣水中冷、交流發(fā)電機管理等也都得到了保留。

為了提高效率，全新G63還配備了AMG氣缸管理氣缸停用系統(tǒng)。在部分負載范圍內(nèi)，2、3、5和8氣缸被停用，對降低油耗作用顯著，綜合燃油表現(xiàn)為13.2升/?100公里，二氧化碳排放總量為299克/公里。當駕駛員選擇“舒適”模式時，氣缸停用系統(tǒng)可在1000至3250轉(zhuǎn)/分鐘的寬發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用。組合儀表上的AMG主菜單通知駕駛員停用系統(tǒng)是否正在使用以及發(fā)動機當前是否在部分或滿載范圍內(nèi)運行。從四缸操作到八缸操作的過渡是快速且難以察覺的，因此乘客不會感到任何舒適性的損失。

車內(nèi)變化更加明顯，新款G63采用了全新設計的內(nèi)飾，與特定的外觀相呼應。圓形前照燈的形狀反映在側(cè)面通風口和儀表板上的高音揚聲器中的指示器上，G63的標志還包括前排乘客前方的把手和三個差速鎖的鍍鉻高亮開關(guān)。內(nèi)部空間也有一定的增加，長度（+101毫米），寬度（+121毫米）和高度（+40毫米）的尺寸讓整個座艙更寬敞。后排座椅還可以按40％、60％或100％的比例折疊，駕駛員座椅帶有記憶功能，前后座椅加熱，以及前部的豪華頭枕。

在駕駛模式上，新G63包含5種路況模式（濕滑、舒適、運動、運動+、自定義）和3種越野模式（沙地、越野、巖石）。這些模式均可以對發(fā)動機響應、變速箱邏輯、懸架、轉(zhuǎn)向做出精細的調(diào)整。

標準規(guī)格的AMG?Performance?4MATIC全輪驅(qū)動系統(tǒng)具有后偏式扭矩分配，通過全新的智能多片離合器將動力前后分配為40：60（老款為50：50），并帶有越野低速擋（LOW?RANGE），40km/h以下可開啟，行駛至70km/h時會切換到高速模式（HIGH?RANGE）。分動箱的減速比提升至2.93（老款為2.1），更有助于極限情況下的攀爬和蠕行。

當央差速器鎖的開啟時，多片式離合器會100%鎖止前、后軸的動力。另外，三把差速鎖都可在移動時單獨掛入，無論是低擋位還是高擋位，順序是：中、后、前。差速鎖的狀態(tài)也會實時的顯示在儀表上。

越野時，后輪懸掛可極限壓縮82mm，回彈142mm，離地間隙為241mm。同時，為了減少車身側(cè)傾，新車在前后橋上增加了橫向穩(wěn)定器。

總結(jié)：通過各種技術(shù)和參數(shù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，全新G63進步的不只是內(nèi)飾，在動力、越野、操控和油耗上均獲得了全面進化，實際表現(xiàn)值得期待。問題來了，現(xiàn)款奔馳G售價是否即將跳水？