二孩政策的呱呱墜地，車企認(rèn)為繼緊湊型和小型SUV后7座SUV將會(huì)成為下一個(gè)銷量增長的爆發(fā)點(diǎn)，因而7座SUV猶如雨后春筍般瘋狂涌現(xiàn)市場。政策的帶動(dòng)下，7座SUV銷量激增，令車企度過了一段難忘的蜜月期?？珊镁安婚L，進(jìn)入2018年，7座SUV的銷量出現(xiàn)了大倒退的現(xiàn)象，曾經(jīng)熱火朝天的7座SUV正經(jīng)歷著前所未見的大寒冬。
對(duì)比2017年前6個(gè)月的銷量，曾經(jīng)那個(gè)加價(jià)排隊(duì)搶破頭的中型SUV標(biāo)桿漢蘭達(dá)同比下降11.12%，作為漢蘭達(dá)最強(qiáng)而有力競爭者的銳界也未能幸免于難同比下降37.47%。而長安和傳祺的頭牌，CS95和GS8同比下降68.33%和28.53%。被認(rèn)為汽車市場下一個(gè)風(fēng)口的七座SUV為何會(huì)遭遇冷落？
產(chǎn)品自身存在的缺陷
其一：繁瑣的年檢政策（7座車型每兩年必須上線接受檢查一次）。其二：后期養(yǎng)車成本較5座車型SUV高（交強(qiáng)險(xiǎn)、座位險(xiǎn)、油費(fèi)）。其三：“雞肋”的第三排座椅，市面上絕大部分的7座SUV只是由原來的5座布局上硬塞第三排而成，空間小，坐墊薄，安全性不高成為通病。朋友結(jié)伴出行，雙方父母同坐一車，誰坐第三排，這個(gè)問題的難度已經(jīng)可以比肩“媽媽和女朋友掉下水先救誰”。
車企對(duì)消費(fèi)升級(jí)的誤解
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，2016-2017年間二孩出生人數(shù)超1800萬，占據(jù)總新生兒出生人數(shù)的半壁江山。證明問題的根源不在需求側(cè)，專為二孩家庭而設(shè)的7座SUV仍然是一塊巨大的蛋糕。但銷量卻在開倒車，說明是供給側(cè)出現(xiàn)了問題，市場上缺乏能真正戳中二孩家庭消費(fèi)痛點(diǎn)的7座SUV。車企并沒有徹底摸清二孩家庭用車的需求，對(duì)消費(fèi)升級(jí)出現(xiàn)了誤解。
眼下是消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，但消費(fèi)觀念的升級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)能力的升級(jí)。簡而言之，就是你的收入無法支撐你想要過的高端品質(zhì)化生活。腦袋想的是法國大餐，嘴里吃的卻是隆江豬腳飯。收入的有限性養(yǎng)成了消費(fèi)者理性的消費(fèi)觀念。對(duì)于多了一個(gè)寶寶的二孩家庭，生活成本壓力陡增，產(chǎn)品的性價(jià)比顯得尤為關(guān)鍵，過往10年間漢蘭達(dá)正正憑借全面均衡的性價(jià)比優(yōu)勢逐漸成就如今7座SUV的標(biāo)桿地位。如今銷量的下降，一方面是受大環(huán)境的拖累，另一方面則是產(chǎn)品處于新老交替的過渡期。
早于2010年前后不少合資和豪華車企乘著SUV市場快速發(fā)展的東風(fēng)，通過平行進(jìn)口和選裝的形式向中國市場投放了一批7座SUV，彼時(shí)中國還處于計(jì)劃生育的時(shí)代，二孩政策的萌芽都尚未成形。數(shù)量不多價(jià)格昂貴的7座SUV成為合資或豪華車企當(dāng)之無愧的頭牌，走量并非最終目的，與市場上的廉價(jià)產(chǎn)品形成差異化，提升品牌的核心競爭力才是關(guān)鍵。
嗅到了7座SUV無限商機(jī)加上二孩政策的推波助瀾，更多的合資品牌毅然決然選擇加入7座SUV的大家庭，諸如別克、福特、大眾。而一直徘徊于10萬價(jià)格區(qū)間的自主品牌，多次嘗試以轎車作為支點(diǎn)企圖突破價(jià)格的天花板，可每次都以失敗告終。7座SUV的出現(xiàn)令自主品牌看見了曙光，長城、傳祺、長安就是這一輪沖擊站的先頭部隊(duì)，甚至新造車勢力的蔚來也是全系標(biāo)配7座。
無論是合資或是自主品牌都試圖擺脫中低端SUV的競爭紅海，鑒于二孩數(shù)量的逐漸增多，7座SUV的潛在需求依然旺盛，7座SUV提供了品牌與價(jià)格向上突破的契機(jī)同時(shí)也為車企帶來巨大的市場紅利。
車企在打造一款7座SUV時(shí)究竟是專門迎合普通家庭用戶的高性價(jià)比需求還是針對(duì)高端玩家的品質(zhì)需求，清楚了解自身品牌在市場中的定位顯得尤為重要。向上從來都不是一條一帆風(fēng)順的道路，尤其是長期以廉價(jià)面具示人的自主品牌。
7座家用SUV中，漢蘭達(dá)仍舊是最具代表性的，順應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潮流，2018改款車型徹底拋棄3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全面更換燃油經(jīng)濟(jì)性更出色的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。國人喜聞樂見的加量不加價(jià)的套路同樣不會(huì)缺席。外觀、空間、動(dòng)力、配置沒有一樣可以稱得上是同級(jí)之最，但當(dāng)所有因素糅合到一起，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)是全面的。與普通家庭家用均衡的需求不謀而合。即使銷量略有下降，卻重新奪回7座SUV的冠軍寶座，證明家用7座SUV并不需要多強(qiáng)勁的動(dòng)力、多高端的配置，可靠性、便利性、全面性才是車企應(yīng)該遵從的出發(fā)點(diǎn)。
途昂的成功則給一心打造高端7座SUV的車企提供了范例。自去年3月份上市以來，途昂銷量一路走高，2018年上半年整體市場同比都在下跌的情況下實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，同比去年上半年大幅增漲122.96%。定位高端的途昂之所以能保持如此良好的增漲勢頭，“性價(jià)比”是不變的主旋律，綜合車身尺寸、乘坐空間、內(nèi)飾做工、動(dòng)力系統(tǒng)、配置、價(jià)格，合資品牌甚至放眼整個(gè)市場大眾途昂是獨(dú)一份。除此以外，大眾品牌背書也是途昂獲得熱銷的一個(gè)關(guān)鍵因素。
反觀自主品牌期盼借7座SUV體面向上，可產(chǎn)品的定位與品牌自身的溢價(jià)能力嚴(yán)重不符，核心三大件技術(shù)的短板，一味依靠堆配置，大空間營造出的性價(jià)比假象很快被消費(fèi)者識(shí)破，傳祺GS8銷量的持續(xù)下滑已經(jīng)為各大自主品牌敲響了警鐘。
大指揮官全系標(biāo)配7座的同時(shí)擁有Jeep家族強(qiáng)悍的四驅(qū)能力，榮威RX8除最低配外全系標(biāo)配7座的同時(shí)擁有非承載式車身結(jié)構(gòu)+智能化語音交互系統(tǒng)。新物種的出現(xiàn)預(yù)示著定位高端的7座SUV車型在滿足日常家庭需求的基礎(chǔ)上還應(yīng)該具備更多的技能，以滿足高端用戶的復(fù)合型需求。
全文總結(jié)：對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，選擇7座SUV或許只是出于比5座多兩個(gè)座位的空間優(yōu)勢，可后期實(shí)際使用用車情況，滿載7人的情況少之又少。比如消費(fèi)者對(duì)早年間搭載9AT變速箱的車型趨之若鶩，可實(shí)際情況第9個(gè)檔位只能在高速路段才有用武之地。所以切記盲目跟風(fēng)購買7座SUV，理應(yīng)準(zhǔn)確把握自己日后用車情況三思而后行。
7座SUV仍然具備巨大的市場潛力，但能夠真正精準(zhǔn)戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品屈指可數(shù)，除了提供一般的家庭出行需求，更要注重增加產(chǎn)品額外的技能屬性，同時(shí)不忘提升品牌的市場影響力，唯有如此才能在這個(gè)洶涌的市場獲得屬于自己的一席之地。
