毫無疑問，近幾年崛起的新能源品牌成為了汽車圈內(nèi)備受關(guān)注的焦點。蔚來復制特斯拉的路線打造了極高的品牌話題性，威馬快速建立整車廠走上“車界小米”的性價比路線，拜騰則是天馬行空地用概念車提出巨屏交互。相比之下，還有一些新品牌的關(guān)注度似乎并不如它們，但不代表這些品牌就沒有自己的硬核實力。前不久，零跑汽車終于發(fā)聲，亮出了自家的武器，而零跑的撒手锏也是電動車最核心的所在——電驅(qū)系統(tǒng)。今天我們就來看看零跑汽車在電動車基礎(chǔ)技術(shù)方面積累下怎樣的優(yōu)勢。

活動上，領(lǐng)跑汽車副總裁趙剛先生向我們介紹，之所以零跑一直以來行事都很低調(diào)，辦活動似乎也不那么奢華鋪張，是因為相比其他玩概念、做營銷的車企，零跑作為初創(chuàng)企業(yè)反而更注重電動車核心技術(shù)的開發(fā)和積累。例如，給你8000萬，是辦一場聲勢浩大的發(fā)布會，還是將這筆錢投入到產(chǎn)品研發(fā)當中？領(lǐng)跑選擇了后者，它不做解決方案的搬運工，也不會把整合他人方案包裝成“自研成果”。因為即便現(xiàn)在技術(shù)供應(yīng)商很多，可選擇的余地也很大，但僅靠OEM或垂直整合無法做到自家產(chǎn)品低成本與高度自由化的兼顧，產(chǎn)品遲早有一天還是會受制于人。長期來看，核心技術(shù)自主研發(fā)更具備成本優(yōu)勢，迭代也更快，還能增加對供應(yīng)鏈體系的掌控力度，因此堅持自主研發(fā)才是唯一道路。

以零跑第一款量產(chǎn)車型S01為例，它將在明年上市，屆時補貼前的售價會控制在20萬元以內(nèi)，同時其硬件水平會達到特斯拉的水準。而對于大家十分“懷疑”的如何做到對標特斯拉與寶馬這種級別的車型，零跑的工程人員也給我們做了詳細的介紹。

如果你關(guān)注電動車動力架構(gòu)布局的話，你會發(fā)現(xiàn)其實絕大多數(shù)電動車的“引擎艙”里和汽油車一樣堆得滿滿的，這些零部件包括電機、電機控制器、減速器、蓄電池等等。而零跑在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成——Heracles海格力斯，它將電機、電機控制器和減速器集成在了一起，其中電機控制器內(nèi)部更是實現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計。

零跑在電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)中對標寶馬，相比寶馬i3，零跑S01搭載的海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)在同樣達到125kW和250Nm的動力水準下，其重量和體積相比傳統(tǒng)設(shè)計分別減少30%和40%，就是因為這種高度集成化的設(shè)計相比傳統(tǒng)的電機與減速器分離的結(jié)構(gòu)大有優(yōu)勢。

控制器內(nèi)部元器件和電路板最害怕高頻振動（如1000Hz），而電動機的振動頻率好巧不巧就在這個范圍，因此需要隔振。而為了降低高度集成化設(shè)計帶來的可靠性風險，工程師在控制器與電機之間采用橡膠隔振墊來隔振，光是這個隔振效果的測試就花了四五個月。

來自零跑汽車動力電池部的朱憶寧介紹，零跑在電池組方面掌握了最深層的底層技術(shù)，除了電芯來自供應(yīng)商比克之外，動力電池的模組、PACK、BMS軟硬件均為自研，在國內(nèi)自主程度應(yīng)屬第二（第一是比亞迪，因為它自造電池）。

自主設(shè)計讓零跑汽車拿到了更多寶貴的專利，重要的是可以造出更安全、更可靠的動力電池組。例如，在單個電芯的短路保護方面，零跑就研發(fā)了單電芯雙極雙保險結(jié)構(gòu)，結(jié)合PACK高低壓全隔離專利設(shè)計后，對電池組的短路保護效果更好。

在輕量化方面，零跑的電池組外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%，也間接提升了電池組的能量密度。最終，零跑S01所搭載的最低版本系統(tǒng)能量密度也能達到140Wh/kg，已經(jīng)超越同容量情況下的特斯拉Model S P85。而S01的系統(tǒng)充放電效率達到97.7%，明顯優(yōu)于業(yè)界的94%（寶馬i3為93%）。目前，零跑S01以35.64kWh的電量做到了360km的最大續(xù)航里程，同時這臺車的百公里加速僅為6.9秒。按照零跑的規(guī)劃，現(xiàn)用的18650電池方案只是其中之一，未來零跑還將推出單體能量密度更高的21700電池組版本。

在電池內(nèi)部溫度控制方面，零跑自研的BMS可以將最大溫差控制在±1.5℃以內(nèi)，這個指標國際行業(yè)標準為5℃，特斯拉為2℃。溫差控制得好，直接關(guān)系到不同位置電芯的工作狀態(tài)和充放電效率，也就間接影響了續(xù)航里程。同時，溫度均勻也有利于平衡不同電芯內(nèi)部滲透膜的衰老狀態(tài)，從而盡量避免電池組內(nèi)部壽命不均的問題。

零跑是目前國產(chǎn)品牌整車廠中唯一具備完整自主研發(fā)能力的一家。可能猛一聽你不太敢相信，這么新的企業(yè)居然就完整研發(fā)了？其實，零跑在輔助駕駛方面的能力，主要是靠大華股份。該公司多年前就開始在硬件、軟件算法和云計算方面有了一定的技術(shù)積累，而大華的積累正好對于汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛是有很大幫助的。因此，零跑汽車在自動駕駛方面可以說是近水樓臺。

目前，零跑在自動駕駛的軟硬件搭建方面已趨完備，正在做自動駕駛方面的數(shù)據(jù)采集。我們在活動中也簡單體驗了零跑的一些自動駕駛相關(guān)功能：

我們知道，北京車展上愛馳汽車曾展出過一臺支持靜脈識別解鎖功能的概念車，而這個技術(shù)在零跑S01的試裝車上已經(jīng)得到使用。指靜脈識別的原理是利用血液中的血紅素吸收紅外光的原理，采集肉眼不可見的血液走向生成結(jié)構(gòu)圖，以此作為識別身份的依據(jù)。像指紋一樣，每個人的靜脈和微血管分布都是不同的，因此指靜脈識別的安全性和指紋識別是一個等級，甚至更難以被復制。

此外，零跑S01還支持人臉識別啟動車輛。不過該功能受環(huán)境光線影響比較大，在面部有強烈明暗反差時容易識別失敗，使用中還需注意眼睛盡量看著位于內(nèi)后視鏡上方的鏡頭。可想而知，這項技術(shù)不可能僅僅用來啟動車輛，車載系統(tǒng)的個人賬戶登陸甚至疲勞監(jiān)測都可以與之結(jié)合，只不過看主機廠有沒有這方面的意愿而已。

試乘中，我們主要體驗的是零跑S01在低速跟車蠕動下的自主駕駛。而在自動泊車方面，零跑S01支持手機APP遠程遙控。路過可停放車位后，系統(tǒng)會提示駕駛者已準備就緒，此時駕駛者可以從車內(nèi)走出，通過APP啟動自動駕駛，車輛便會自動倒庫直至停好，過程中加減速、方向盤、換擋等操作均無需人為干預(yù)。同樣的操作也可以用來讓S01自動駛出車位。全自動泊車這種功能在奔馳E級等車型上也有搭載，區(qū)別在于傳統(tǒng)車企在自動泊車過程中會強制駕駛者把注意力放在車輛上，例如奔馳E級會強制駕駛者在APP界面上不停地用手畫圓圈，手指停止那么泊車過程也會中斷，這是出于安全性的考量。

就如開頭所講的那樣，新能源品牌各有各的特點，但像零跑這么低調(diào)打磨內(nèi)功的卻并不多見。整個汽車圈，即便算上傳統(tǒng)老牌車企，能從電池組設(shè)計、電驅(qū)系統(tǒng)集成這種底層技術(shù)上取得突破性進展的也不多，但是零跑做到了，它至少做到了不輸國外品牌已量產(chǎn)的車型。我們可以看到，零跑在三電系統(tǒng)上有一定的優(yōu)勢，這對于未來車型的基礎(chǔ)性能和用戶口碑積累都有長遠的益處。而在未來第二款、第三款量產(chǎn)車落地之前，零跑除了繼續(xù)打磨三電和自動輔助駕駛技術(shù)之外，其在內(nèi)外飾設(shè)計方面也應(yīng)更加努力。到那時候，用產(chǎn)品打動消費者也就水到渠成了。