雖然此次南京銀隆新能源有限公司被查封只是虛驚一場(chǎng)，但這場(chǎng)風(fēng)波其實(shí)已經(jīng)醞釀已久。

董明珠造車之路波瀾不斷

銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“銀隆新能源”）成立于2008年，總部位于珠海，最早的業(yè)務(wù)是供應(yīng)鋰電池材料、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，之后延伸到電動(dòng)汽車動(dòng)力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)。

2016年，銀隆新能源因獲得科技圈“鐵娘子”——格力集團(tuán)的CEO董明珠的投資而名聲大燥。作為一個(gè)營(yíng)銷大師，董明珠帶領(lǐng)格力涅槃重生，成為全球屈指可數(shù)的空調(diào)企業(yè)。獲得董明珠和格力背書的銀隆新能源，開始受到極大關(guān)注。

董明珠以敢作敢當(dāng)?shù)男愿穸劽峨妱?dòng)大咖》經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，董明珠在2016年12月投資銀隆新能源后，繼續(xù)保持著雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，僅用了8個(gè)月時(shí)間，銀隆新能源就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，遍布國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園就是其中之一。

然而進(jìn)入2018年以來(lái)，銀隆新能源便風(fēng)波不斷。2018年1月16日，銀隆新能源的液冷充電樁供應(yīng)商珠海思齊公司員工前往銀隆新能源珠?？偛坷瓩M幅討債，銀隆新能源隨后被爆料拖欠供應(yīng)商10億元貨款。

之后，銀隆新能源多地工廠被爆出現(xiàn)“停工潮”。銀隆新能源河北武安產(chǎn)業(yè)園，2000人的職工隊(duì)伍縮水至500人；天津銀隆則積壓了價(jià)值7億元的新能源客車；成都廠區(qū)也一度“半停工”；投資額達(dá)150億元在洛陽(yáng)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，目前仍是一片荒蕪，尚無(wú)開工跡象；在珠海本部，新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，但電池業(yè)務(wù)基本停滯。

不僅如此，銀隆新能源的IPO之路也極不順利，5月30日，廣東證監(jiān)局披露信息顯示，銀隆新能源于1月17日中止了其去年開始的IPO輔導(dǎo)，這也就意味著珠海銀隆新能源的上市進(jìn)程幾近擱淺。

技術(shù)方向錯(cuò)誤 擴(kuò)張速度過(guò)快

為什么短短半年時(shí)間，投資巨大又有大佬做背書的銀隆新能源卻面臨四面楚歌呢？

《電動(dòng)大咖》了解到，銀隆新能源的利潤(rùn)表現(xiàn)并沒有跟上其擴(kuò)張的速度，數(shù)據(jù)顯示，2017年銀隆新能源營(yíng)業(yè)收入為87.52億元，凈利潤(rùn)為2.68億元。而2016年?duì)I業(yè)收入為78.98億元，凈利潤(rùn)8.36億元。此外，2017年銀隆新能源的訂單銷量?jī)H為6042輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到3萬(wàn)輛的年度業(yè)績(jī)目標(biāo)。

銀隆新能源業(yè)績(jī)下滑的主要原因在于國(guó)家補(bǔ)貼下調(diào)直接增加自身的資金壓力。過(guò)去五年，中國(guó)對(duì)新能源汽車銷售的直接補(bǔ)貼共達(dá)150億美元。正是體量龐大的資金，支撐著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前，然而隨著新能源車補(bǔ)貼的逐漸退坡，各大新能源車企的財(cái)政壓力逐漸明顯。

今年2月份，財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，合理降低了新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。《電動(dòng)大咖》了解到，截止到目前，已經(jīng)有30多家新能源車企公布了2018年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告，除上游電池材料公司普遍看漲之外，中下游公司即動(dòng)力電池和整車版塊業(yè)績(jī)普遍預(yù)降，30家企業(yè)中，有16家凈利潤(rùn)預(yù)報(bào)減少。

眾所周知，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池憑借較高的能量密度而得到廣泛的應(yīng)用，而銀隆新能源所生產(chǎn)的客車搭載的卻是行業(yè)普遍不太看好的鈦酸鋰電池。鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)是充電快、循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐寬溫性能良好，但其能量密度相對(duì)較低、生產(chǎn)成本又比較高，因此搭載鈦酸鋰電池的車型享受到補(bǔ)貼相對(duì)較少。

面對(duì)補(bǔ)貼退坡，不止銀隆新能源一家車企面臨財(cái)政壓力，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏讓銀隆新能源的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，2017年珠海銀隆的新能源客車銷量為3353輛，同比下降46%，其凈利潤(rùn)則為2.68億元，同比下滑降近50%。

與此同時(shí)，多地建廠是本土車企幾乎都用過(guò)的“套路”，這些車企并非短期就需要如此龐大的產(chǎn)能，而是要充分利用地方政府發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的渴望，通過(guò)當(dāng)?shù)亟◤S獲得采購(gòu)、融資和資源配送等方面的便利條件。相比起針對(duì)私人零售市場(chǎng)的乘用車，新能源客車的采購(gòu)更加依賴于和當(dāng)?shù)卣年P(guān)系，如果銀隆新能源不能快速扭轉(zhuǎn)局面，可能會(huì)遭遇更大的壓力和挑戰(zhàn)。

此外，銀隆新能源內(nèi)部也并非風(fēng)平浪靜，在董明珠成為銀隆新能源第二大股東后，主管采購(gòu)、財(cái)務(wù)、品質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)四位副總裁均替換為格力系高管。2017年12月1日，銀隆新能源董事長(zhǎng)由創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)變更為總裁孫國(guó)華。就在四個(gè)月后的3月26日，銀隆新能源發(fā)布通報(bào)稱，銀隆新能源第五大股東、普潤(rùn)資本總經(jīng)理盧春泉接替孫國(guó)華的董事長(zhǎng)職位，同時(shí)，銀隆新能源副總裁、原格力電器鄭州公司總經(jīng)理賴信華將出任銀隆新能源總裁。至此，格力系管理團(tuán)隊(duì)正式成立，不僅如此，銀隆新能源被納入了與汽車行業(yè)差異較大的格力供應(yīng)鏈體系，銀隆新能源正式進(jìn)入“格力節(jié)奏”。對(duì)于一家獨(dú)角獸企業(yè)來(lái)說(shuō)，頻繁換帥和供應(yīng)鏈的調(diào)整必定導(dǎo)致內(nèi)部管理的改革與各項(xiàng)計(jì)劃的變更，這也為銀隆新能源半年來(lái)的起伏不定埋下伏筆。

銀隆新能源的未來(lái)真的一片灰暗嗎？《電動(dòng)大咖》認(rèn)為未必如此，銀隆新能源的2018年銷量已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，前5月銷量2304輛，排名全國(guó)第四，市場(chǎng)份額達(dá)到7.4%，銀隆新能源仍有希望會(huì)走向平穩(wěn)發(fā)展的道路。但其一波三折的形勢(shì)已經(jīng)給各大新能源車企敲響了警鐘，根據(jù)AlixPartners預(yù)測(cè)，到2023年，全球車企將投入2550億美元用于研發(fā)電動(dòng)汽車，隨著各大巨頭企業(yè)入局節(jié)奏的加快，那些不能產(chǎn)生足夠營(yíng)收、支持自我生存的公司來(lái)說(shuō)，只能迎來(lái)破產(chǎn)的結(jié)局。隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn)，合資股比開放帶來(lái)大量國(guó)外資金，行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高，我國(guó)的新能源車企，尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)，必須要做好迎接行業(yè)洗牌的準(zhǔn)備。