站在高新區(qū)創(chuàng)業(yè)大廈向西望去，首先映入眼簾的就是一座露天停車場，每天有數(shù)百輛車從這里進(jìn)進(jìn)出出。停車場上車輛星羅棋布的景象，正是高新區(qū)這幾年交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的一個縮影。除了公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)外，地鐵8號線正在加緊建設(shè)中，青連鐵路年底通車，濟(jì)青高鐵年底通車……這一樁樁大事件都在昭示著，高新區(qū)正在快步邁入大交通時代。 10年間，高新區(qū)道路從原來的生產(chǎn)土路華麗變身為“一環(huán)四橫六縱”的骨架路網(wǎng)，且已成為青島乃至我省重要交通樞紐。未來，高新區(qū)將繼續(xù)加大力度完善大交通體系，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展必將起到巨大推動作用。
昔日小土路變整潔大道
柏油馬路寬廣平坦，各種車輛來來往往，人行道平整潔凈，紅綠燈各司其職，大橋別具魅力，綠植郁郁蔥蔥，這里是毗鄰高新區(qū)管委的匯智橋路。從這里出發(fā)去往園區(qū)任何地方都不過20分鐘車程，這一切都是高新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善所帶來的成果。
高新區(qū)建設(shè)局規(guī)劃設(shè)計(jì)管理處處長王健介紹，別看現(xiàn)在高新區(qū)的道路整潔發(fā)達(dá)，10年前這里還只是一片鹽灘荒地，老一輩的人在這里靠曬鹽為生，所以當(dāng)時園區(qū)內(nèi)的道路大多是方便鹽工通行的生產(chǎn)道路，而這些道路一般都是人走出來的小土路。沒有大路，這里的人出不去，外面的人也進(jìn)不來，與外界來往交流十分麻煩。而且一到雨雪天氣道路泥濘不堪，人們出行更是十分不方便。
王健介紹，由于以前這里是鹽堿地沒有交通網(wǎng)絡(luò)，所以當(dāng)年在建設(shè)園區(qū)道路時都是在鹽堿地上一點(diǎn)一點(diǎn)鋪設(shè)起來的，園區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)可以說是經(jīng)歷了一個從無到有的過程，中間耗費(fèi)了大量的人力財力，這才有了今天所見發(fā)達(dá)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。
建起“一環(huán)四橫六縱”路網(wǎng)
近日，記者了解到，《紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊區(qū)域總體規(guī)劃》將紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)定位為科技、人文、生態(tài)新城，北新城區(qū)核心區(qū)，率先發(fā)展區(qū)。 10年前，綜合交通規(guī)劃提出構(gòu)筑與高新區(qū)科技型、人文型、生態(tài)型新城區(qū)功能相匹配的綜合交通體系，打造以“步行、自行車+公共交通”為交通出行鏈的示范城區(qū)?，F(xiàn)在高新區(qū)馬路上一排排顯眼的公共自行車，時不時從眼前駛過的“7”打頭的公交車以及整齊劃一的免費(fèi)擺渡車都是園區(qū)內(nèi)綜合交通體系構(gòu)建的工作成果。
王健介紹，經(jīng)過10年時光的打磨，高新區(qū)道路已經(jīng)從以前滿足生產(chǎn)用的土路華麗變身為“一環(huán)四橫六縱”的骨架路網(wǎng)。其中，“一環(huán)”是由青威高速公路、膠州灣高速公路、雙元路快速路、204國道快速路構(gòu)成的快速路外環(huán)線；“四橫”為火炬大道、正陽路、河?xùn)|路、春陽路；“六縱”為岙東路、濱河路、規(guī)劃東六號線、規(guī)劃東十二號線、規(guī)劃西八號線、南海路。
展現(xiàn)出四通八達(dá)新格局
王健還介紹，高新區(qū)除了內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了翻天覆地的變化外，整個紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)還規(guī)劃形成 “一環(huán)四放射”的軌道線網(wǎng)格局。交通網(wǎng)不僅能夠方便企業(yè)和市民園區(qū)內(nèi)的出行生活，還能滿足人們走出高新、外出工作旅行的需求。其中，“一環(huán)”是指紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部環(huán)線，串聯(lián)了河套、紅島、高新區(qū)及周邊上馬等四大功能組團(tuán)；“四放射”則是圍繞紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)核心功能區(qū)展開，快速銜接膠州、青島新機(jī)場、東岸城區(qū)及城陽等周邊區(qū)域。今后，人們不僅在園區(qū)內(nèi)想去哪里就去哪里，走出園區(qū)也更加方便。現(xiàn)在，高新區(qū)內(nèi)部道路已經(jīng)展現(xiàn)出四通八達(dá)和南北交織的新格局。
多項(xiàng)大型交通設(shè)施在建
據(jù)悉，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)目前已建成道路約260公里，已建區(qū)域路網(wǎng)密度約6公里/平方公里，年交通建設(shè)投資約40億元，道路的建設(shè)滿足了道路沿線地塊市政基礎(chǔ)配套要求。10年間，高新區(qū)完善了路網(wǎng)系統(tǒng)，使相關(guān)道路實(shí)現(xiàn)了相互有機(jī)連通，為紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。
王健介紹，目前高新區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備一定規(guī)模，也達(dá)到了相關(guān)要求，能夠滿足人們的出行需要，道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作推進(jìn)也比較順利。目前區(qū)域內(nèi)還有多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中，其中，投資約70億元的安置區(qū)配套建設(shè)道路約50公里，它的建設(shè)將為紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)打造良好的交通體系，逐步形成良好的路網(wǎng)交通體系。濟(jì)青高鐵、青連鐵路是我國“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,也是山東省新一輪“三環(huán)四橫六縱”快速鐵路網(wǎng)的骨干項(xiàng)目，這兩個鐵路項(xiàng)目計(jì)劃于年底建成通車。連通青島新機(jī)場與東岸城區(qū)軌道8號線的建設(shè)工作也在如火如荼進(jìn)行中，計(jì)劃于2020年通車運(yùn)行……
動態(tài)
高新區(qū)已成重要交通樞紐
現(xiàn)在，高新區(qū)再也不是10年前那片與世隔絕的鹽灘荒地，如今已經(jīng)蛻變成青島市乃至我省的重要交通樞紐。王健介紹，在接下來工作中，高新區(qū)將形成“兩快三普兩支”軌道交通體系和“兩橫四縱”高快速路體系。 “兩快三普兩支”體系中的“兩快”為包括軌道8號線、12號線的青島市區(qū)范圍內(nèi)軌道快線，快速銜接?xùn)|、西岸城區(qū)以及青島新機(jī)場等市區(qū)核心功能區(qū)；“三普”為軌道9號線、10號線、27號線等軌道普線，市民可以通過它們高效到達(dá)北岸城區(qū)各功能組團(tuán)；“兩支”為包括8號線支線及16號線支線的快線支線，可以方便聯(lián)系膠州、即墨及藍(lán)谷等青島市主要功能區(qū)。
“兩橫四縱”高快速路體系中“兩橫”為正陽路快速路、膠州灣高速公路，“四縱”為新機(jī)場高速公路、青威快速路、華中快速路、雙元快速路。如今，高新區(qū)市民的交通出行方式正在朝多樣化發(fā)展，從以前的步行、自行車、汽車，增加了地鐵、高鐵，人們可以更快地到更遠(yuǎn)的地方，出行生活將會更高效、便捷。
大交通體系將繼續(xù)完善
“紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)地處膠州灣北部區(qū)域，作為青島市‘三城聯(lián)動’發(fā)展戰(zhàn)略中核心城區(qū)之一，集聚了大量市級公共服務(wù)中心，形成了支撐東、西兩岸，統(tǒng)領(lǐng)全域的空間中樞、功能核心及經(jīng)濟(jì)增長極。優(yōu)越的地理位置加上目前正在快速推進(jìn)的鐵路、地鐵項(xiàng)目，高新區(qū)具備極大構(gòu)建大交通體系的潛力。 ”王健說，今后，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)將以高鐵為契機(jī)，提供多層次交通服務(wù)，構(gòu)建以軌道交通為主導(dǎo)、慢行交通為特色，高效可達(dá)、暢通有序、綠色安全的一體化綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)“交通先行·品質(zhì)提升”的戰(zhàn)略目標(biāo)。屆時，市民從高新區(qū)出發(fā)半小時就可以到達(dá)東岸城區(qū)，1小時可通達(dá)市域，甚至兩小時通達(dá)山東半島主要城市也將不再是難題。
未來，高新區(qū)將繼續(xù)加大力度完善大交通體系，逐步縮短與周邊地區(qū)的距離，未來高新區(qū)與外界的聯(lián)系也將會更加密切，這對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要推動作用。（來源：青島高新區(qū)宣推辦）
