如果從地方政府到公交車企業(yè),都主動利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車”,“網(wǎng)約公交車”將會是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補藥,還將是公交事業(yè)的新亮點

網(wǎng)約車早已不是新鮮事,但網(wǎng)約公交車你坐過嗎?如今,在全國一些城市,國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維,當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,當(dāng)實體經(jīng)濟結(jié)合虛擬經(jīng)濟優(yōu)勢,公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新,進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求(6月4日《經(jīng)濟參考報》)。

如今,城市公共交通日益發(fā)達,公交車、地鐵、出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等,讓市民的出行選項有很多,然而公交領(lǐng)域仍存在服務(wù)短板,比如隨著城市擴張,很多偏遠(yuǎn)居住區(qū)的市民面臨著“出行難”“出行貴”——地鐵、公交車難以覆蓋到,每天乘坐出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車上下班交通成本又太高。

對此,深圳、寧波等地公交企業(yè)探索推出的網(wǎng)約公交車(也稱“e巴士”),很好解決了偏遠(yuǎn)居住區(qū)通勤職工的上下班難題。從效率來說,網(wǎng)約公交車從市民居住地直達上班地,中途不停車或者很少停車,出行效率會大大提高；從成本來說,市民乘坐網(wǎng)約公交車的費用遠(yuǎn)低于出租車等交通工具。

此前,很多城市曾推出定制公交車,但由于用戶基數(shù)不夠,平臺操作復(fù)雜及票價等方面原因,遭遇叫好不叫座的尷尬。而深圳等地推出的網(wǎng)約公交車,是公交企業(yè)根據(jù)乘客需求確定線路,乘客通過互聯(lián)網(wǎng)提前購票預(yù)約出行,使供需兩端實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,所以網(wǎng)約公交車相比定制公交車明顯升級。

這是公交企業(yè)主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)果。于公交企業(yè)來說,一方面彌補了公交服務(wù)短板——即解決了常規(guī)線路服務(wù)欠缺問題；另一方面,也讓公交職工和公交企業(yè)多了一條增收渠道。以深圳為例,公交司機休息時間兼職開e巴士,每月多賺2000元。同時,由于乘客相對穩(wěn)定,有利于企業(yè)增收。

此外,網(wǎng)約公交車還有利于緩解城市交通擁堵并改善空氣質(zhì)量。由于網(wǎng)約公交車是一人一坐,比其他公交車舒適,再加上乘坐方便、出行效率高,不少有車族上班會放棄開車,如此一來就能緩解道路交通壓力和機動車污染,還能分流公交車和地鐵部分乘客,可緩解公交車和地鐵的客運壓力。

盡管網(wǎng)約公交車能創(chuàng)造多贏局面,但目前只有少數(shù)城市推出這種公交服務(wù)。究其原因,筆者認(rèn)為,很多城市公交公司還是傳統(tǒng)經(jīng)營思維,既沒有看到自身資源優(yōu)勢,即閑置的公交車輛和司機等,也沒有看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大魅力,或者不懂得利用“互聯(lián)網(wǎng)+”,甚至還依賴財政補貼、行政推動。

此外,一些地方行政對公交車管理太死,限制了公車企業(yè)創(chuàng)新空間。比如,有的地方管理部門只允許公交車在批準(zhǔn)、規(guī)定的線路上運行,不允許“越軌”,那么根據(jù)需求靈活運行的網(wǎng)約公交車就沒有發(fā)展空間。有關(guān)部門可能是出于安全等考慮,但卻忽略了部分乘客的出行需求和公交服務(wù)不足。

顯然,網(wǎng)約公交車不可能像網(wǎng)約車那樣快速發(fā)展。因為網(wǎng)約車快速發(fā)展,主要是資本推動的結(jié)果；而網(wǎng)約公交車目前來看只適合公交企業(yè)運營,缺乏資本等力量推動,發(fā)展自然較慢。交通主管部門能否出臺政策鼓勵網(wǎng)約公交車發(fā)展,能否為其提供靈活寬松的發(fā)展環(huán)境,值得深思。

公交車雖然是一種傳統(tǒng)交通工具,但在互聯(lián)網(wǎng)時代,如果從地方政府到公交車企業(yè),都主動利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車”,網(wǎng)約公交車將會是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補藥,還將是公交事業(yè)的新亮點。(馮海寧)