高鐵列車一般的無人駕駛卡車編隊(duì)，多樣的空中飛行器，在人工智能的調(diào)度下，無縫對接，接力完成配送任務(wù)……這是菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室描述的物流場景。

圖說：5月31日，在2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布“駝峰計(jì)劃”，聯(lián)合一汽測試“公路高鐵”

5月31日，在2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布“駝峰計(jì)劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，參與“駝峰計(jì)劃”的首批成員單位覆蓋了整車廠商、無人機(jī)廠商、激光雷達(dá)公司、芯片公司以及具備無人設(shè)備落地場景的公司等，這一名單還將持續(xù)更新。

“我們要建立一張立體的配送網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)包裹進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)后，由人工智能自動分配路線，無人車和無人機(jī)接力配送。”菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉介紹，菜鳥希望與更多的合作伙伴，共同打造這張囊括無人機(jī)、無人車的立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

作為“駝峰計(jì)劃”發(fā)起者，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室還在現(xiàn)場全球首發(fā)了基于AI芯片的計(jì)算平臺和兩款無人駕駛產(chǎn)品。據(jù)介紹，該計(jì)算平臺由菜鳥與芯片公司GTI聯(lián)合發(fā)布。GTI研發(fā)的芯片具有低功耗等特點(diǎn)，菜鳥則是提供算法，雙方共同打造出的計(jì)算平臺將用于無人駕駛中的紅綠燈檢測識別。

兩款無人駕駛產(chǎn)品則是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的新物種“公路高鐵”，以及菜鳥自主研發(fā)的全球首款固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景，并具備量產(chǎn)條件。

“公路高鐵”不同于一般的無人駕駛卡車。“公路高鐵”的“火車頭”使用無人駕駛技術(shù)，跟隨的車隊(duì)則是通過無線網(wǎng)絡(luò)與車頭協(xié)同，進(jìn)行列車式運(yùn)營，主要用于規(guī)?；母咚俟犯删€運(yùn)輸。

“根據(jù)設(shè)定的數(shù)據(jù)，整個(gè)車隊(duì)保持固定的間距運(yùn)行，當(dāng)有社會車輛插入或者離開車隊(duì)后，車輛可以立即調(diào)整間距。車隊(duì)中的車輛還可以隨時(shí)離開車隊(duì)獨(dú)立運(yùn)行。”菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉介紹說，和一般的無人駕駛方案相比，這樣的編隊(duì)式運(yùn)行，只需要頭車具備無人駕駛設(shè)備，后續(xù)車輛配備基礎(chǔ)的雷達(dá)、通信設(shè)備等，相較于傳統(tǒng)車隊(duì)不會大幅度提高設(shè)備成本。同時(shí)無人駕駛編隊(duì)式運(yùn)營，不存在疲勞駕駛等因素，還具有節(jié)省油料、人力等特點(diǎn)，整個(gè)運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通卡車，而安全性將大為提高。

全球首款固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，定位于末端低速無人配送。菜鳥在今年年初提出要量產(chǎn)商用無人車。此番推出的無人車，搭載了速騰聚創(chuàng)公司研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)。固激光雷達(dá)會使無人物流車的成本大幅下降，確保無人物流車可以大規(guī)模量產(chǎn)，讓無人物流車迅速普及。

這款無人車還可以根據(jù)需求搭載不同的智能設(shè)備，將車輛變成快遞車、移動自提柜、移動咖啡售賣車等，應(yīng)用于多樣的新零售場景。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉表示，菜鳥正在不斷拓寬無人車應(yīng)用領(lǐng)域，為無人車年內(nèi)量產(chǎn)商用創(chuàng)造條件，同時(shí)也推動駝峰計(jì)劃向縱深發(fā)展，加速新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

（掌上青島 青網(wǎng)記者 李莎莎）