行人、自行車、三輪車突然無縫式的竄到無人車面前，無人車也能采取緊急制動，避免撞擊。

18日，菜鳥向媒體開放了路測實況，并對外發(fā)布了一段暴力路測視頻。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責人陳俊波受訪時表示，菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進入末端進行配送。

業(yè)內(nèi)人士分析，菜鳥大舉布局無人駕駛，正是依托新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)全面進入新物流時代。

菜鳥發(fā)布無人車暴力路測視頻

今年3月，菜鳥被曝出正在開放道路路測無人車。陳俊波18日介紹說，迄今菜鳥無人車路測已將近兩個月，無人車運行順利。

此次發(fā)布的暴力路測視頻，一方面有路測時實時拍攝的交通參與人隨意變道別車的內(nèi)容，也有模擬行人、車輛不遵守交通規(guī)則，隨意在路面上亂竄的內(nèi)容。

從發(fā)布的視頻來看，行人、自行車以及三輪車幾乎是無縫切入到菜鳥無人車前面，菜鳥無人車都采取了緊急制動，沒有造成撞擊，顯示出了可靠的安全性。

陳俊波介紹說，菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15km/小時，無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時，會自動降速到10km/小時，車輛制動距離可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說哪怕突然竄出來的目標，只要自身不撞上無人車，無人車都可緊急制動，防止撞擊，確保安全。

陳俊波介紹說，無人車上路挑戰(zhàn)巨大。路面狀況千變?nèi)f化，不是人人都遵守交通規(guī)則。尤其在一些低速場景下，車輛行人不按規(guī)則出牌，隨便亂竄的情況隨時可能出現(xiàn)，菜鳥無人車既要能識別紅綠燈、交通標線，還必須具備應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。菜鳥暴力路測視頻則顯示出，菜鳥無人車足以應(yīng)對突發(fā)狀況。

菜鳥無人駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先

無人駕駛技術(shù)近年來備受關(guān)注，百度進入無人駕駛乘用車領(lǐng)域較早，菜鳥則從物流領(lǐng)域切入，被認為是無人駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬，形成了“北百度南菜鳥”的格局。

實際上，菜鳥ET物流實驗室在2016年年初就成立，在無人駕駛方面有較長時間的積累，產(chǎn)品也經(jīng)過了歷次迭代。

公開的數(shù)據(jù)顯示，該實驗室在全球最權(quán)威、最具影響力的自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數(shù)據(jù)集上長期位居多目標跟蹤精度這一項目的第一名。

據(jù)悉，KITTI由德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院和豐田美國技術(shù)研究院聯(lián)合創(chuàng)辦，是目前國際上最大的自動駕駛場景下的計算機視覺算法評測數(shù)據(jù)集。這一排行榜上不乏斯坦福大學(xué)等知名機構(gòu)。

菜鳥ET物流實驗室所獲得的排名意味著菜鳥在無人駕駛多目標跟蹤精度上全球領(lǐng)先。這一指標表明菜鳥的無人車在行駛過程中，可以識別周邊多個目標，并進行跟蹤定位，掌握對方的運動軌跡，預(yù)判對方的動態(tài)，從而及時調(diào)整自身的運動路線。

“簡單點來說，不管周圍環(huán)境多復(fù)雜，無人車得隨時判斷周圍情況，該停車得停車，該避讓得避讓。”陳俊波介紹說。

菜鳥造車進入快車道

業(yè)內(nèi)人士分析認為，菜鳥大舉布局無人駕駛，正是依托新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)全面進入新物流時代。

公開信息顯示，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在新零售趨勢上，加快開辟新的物流賽道，加大技術(shù)前瞻性投入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖也提出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術(shù)創(chuàng)新，成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引擎。

由菜鳥領(lǐng)銜，阿里的物流無人駕駛技術(shù)研發(fā)進展迅速。從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測的小Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛產(chǎn)品歷經(jīng)多次迭代，始終走在前沿。除此之外，有消息顯示，菜鳥還在布局無人駕駛大卡車，用于高速公路運輸，滿足干線運輸場景的需求。

菜鳥方面有知情人士還證實，菜鳥ET物流實驗室目前由張春暉領(lǐng)銜，張春暉曾長期擔任阿里YunOS總裁，一手打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，具有造車基因。

業(yè)內(nèi)人士認為，張春暉在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企均廣有資源，其領(lǐng)銜ET物流實驗室意味著菜鳥造車進入快車道。

（掌上青島 青網(wǎng)記者 李莎莎）