在共享單車誕生后，關(guān)于其盈利模式的討論一直不絕于耳，其中最為盛行的無(wú)疑就是用“挪用押金”的方式，來實(shí)現(xiàn)共享單車平臺(tái)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。隨著共享單車行業(yè)完成洗牌，剩下的“頭部玩家”開始進(jìn)入有序發(fā)展階段，共享單車“免押”也開始逐漸成為了行業(yè)的標(biāo)配，而在“免押”的背后，共享單車平臺(tái)依然繞不開如何盈利的挑戰(zhàn)。

共享單車徹底免押金時(shí)代到來

早在2017年3月，ofo小黃車就與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在上海率先嘗試信用免押金模式，只要是芝麻信用分在650分以上的用戶，就可以免押金騎行ofo小黃車。隨后ofo小黃車的免押金模式也逐步在廣州、杭州、長(zhǎng)沙等城市推行。到今年3月份，ofo小黃車已經(jīng)實(shí)施信用免押金一年，按照數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年來ofo小黃車已累計(jì)有3000萬(wàn)人參與了免押金騎行。

雖然免押金對(duì)于用戶帶來的方便不言而喻，但是ofo小黃車至今也未在所有進(jìn)駐的城市實(shí)行免押金，而且對(duì)于芝麻信用分在650分以下的用戶，依然無(wú)法體驗(yàn)到免押金帶來的便利。

“免押對(duì)我們來說其實(shí)是非常有挑戰(zhàn)的，大家都知道共享單車這個(gè)行業(yè)收押金很普遍，我們干了一件可能得罪所有同行的事情，但是我們非常堅(jiān)定在這條路上走下去，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，用戶真正需要的東西才是我們應(yīng)該滿足的東西。”日前，哈羅單車CEO楊磊對(duì)外宣布，對(duì)信用好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。而即使芝麻分沒有達(dá)到650，用戶只要購(gòu)買哈羅單車的月卡，同樣可以享受免押金的待遇。“全國(guó)所有城市都免押！”據(jù)楊磊透露，哈羅單車目前已覆蓋武漢、南京、杭州等全國(guó)180多個(gè)城市，這也是全國(guó)首個(gè)全面實(shí)現(xiàn)信用免押的共享單車。接下來會(huì)繼續(xù)加大單車在更多城市的投放量，預(yù)計(jì)到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在哈羅單車全國(guó)免押之后，整個(gè)中國(guó)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也正式突破了1000萬(wàn)輛，信用免押騎行共享單車的時(shí)代已經(jīng)到來。

免押金換來更多用戶更低成本

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，國(guó)內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元-299元之間估算，國(guó)內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億-600億元。

“收了押金買理財(cái)產(chǎn)品；拿了押金跑路......”關(guān)于共享單車平臺(tái)對(duì)于押金的使用，一直有各種的傳言，而對(duì)于利用押金作為運(yùn)營(yíng)資本甚至盈利模式之一，似乎已經(jīng)成為了共享單車行業(yè)公開的秘密。事實(shí)上，從去年下半年開始，部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元的用戶押金無(wú)法退回，波及六七百萬(wàn)單車用戶。中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問題高居消費(fèi)者維權(quán)投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的共享單車行業(yè)飽受爭(zhēng)議。

押金一定是共享單車盈利模式中的必要一環(huán)嗎？在決定全國(guó)免押金的哈羅單車看來卻恰恰相反。“通過后臺(tái)數(shù)據(jù)反饋，用戶從注冊(cè)、提交身份證、驗(yàn)證到交押金是漏斗的趨勢(shì)，到達(dá)交押金的情況用戶是大量減少，會(huì)減少40%。”楊磊認(rèn)為，對(duì)交押金的擔(dān)憂導(dǎo)致大量的用戶流失是平臺(tái)很大的損失，因?yàn)楣蚕韱诬囍鳡I(yíng)業(yè)務(wù)本身的收入就具有規(guī)模性的盈利能力。

據(jù)楊磊透露，其平臺(tái)上每一臺(tái)共享單車每日運(yùn)維成本只有0.3元，而每天每臺(tái)共享單車的折舊成本是0.6元，“所以我們加起來0.9元，意味著每臺(tái)車每天收入1塊錢我們就能盈利。”而免押之后所獲取的更多用戶，將會(huì)提供盈利的基礎(chǔ)。“在全國(guó)接近200個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，我們有幾十個(gè)城市的盈利狀況非常好，可以說超乎大家的想象。”(記者 葉丹)